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　　周涛在对列车连接处的风管塞门进行检查。  苏志刚/摄

　　戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

　　周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

　　客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

　　时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

　　“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

　　每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

　　“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

　　比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

　　“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)