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顶推已经进行到一半

　　本报讯一个是亚洲最大最繁忙的铁路编组站，谁敢在它上面动土！一个是国内同类桥梁中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥，它能将天堑变通途！今年4月初，农业路快速通道工程郑北大桥钢箱梁顶推正式开始。在接下来的150天内，它要实现一次破天荒的跨越。

　　据了解，郑北大桥是郑州农业路快速通道的控制性工程。需要跨越的是素有“铁路心脏”之称的郑州北站，需要跨越编组站外通线、上到场、下发场、机修线，跨越股道的总数达到45股。整个顶推过程，每小时前进1~1.5米，预计将需要150天左右的时间。

　　六轮顶推，目前已进行到第四轮。目前，俯瞰整个顶推现场，顶推的钢箱梁和钢导梁已位于铁路编组站上方，且已飞跨郑州北编组站十几条慢速通行的既有铁路。根据施工方介绍，目前还剩余267米左右。到7月中旬，第五轮顶推将正式开始。顶推到位后，施工方将对桥面进行水泥混凝土浇筑。这之后，便是桥面板的铺设，斜拉索设置到位后，随着沥青铺设等作业工序的完成，郑北大桥将在今年年底前实现通车。

　　郑北大桥，是一座442米的独塔钢箱梁—砼结合梁斜拉桥，换句话说，便是钢箱梁和水泥混凝土结合的钢混结构桥梁。根据规划，郑北大桥是独塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主塔高度达到150米，跨径为221+221米，桥面宽度43米，双向十车道设置。

　　和东、西两侧的高架桥面相比，郑北大桥是整个农业路高架桥最宽的部分，不仅是双向十车道跨越，而且东西两侧将设置两个互通式立交桥，将农业路高架与京广快速路、嵩山路联系起来。而大桥中间的主塔墩呈H形，高度达到150米。36对钢索从塔墩两侧牵引至桥面，稳固住大桥桥身。这座大桥建成后，主塔将成为郑州市区的一座标志性建筑。（记者 刘瑞朝/文 许俊文/摄影）