映象新闻

世界规模最大暗挖高铁站

京张高铁八达岭长城站

地处八达岭长城核心区

老京张铁路下方102米处

地下部分建筑面积36000平方米

地面部分建筑面积约为5000平方米

是世界规模最大的暗挖高铁车站

车站主洞数量多、洞型复杂

站内设计各类洞室78个

断面型式达88种

交叉节点密集，结构复杂

是国内最复杂的暗挖洞群车站

旅客进出站提升高度62米

是国内旅客提升高度最大的地下高铁站

车站两端渡线段单洞开挖跨度32.7米

是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道

施工首次采用

精准微损伤控制爆破等先进技术

消除了工程建设

对文物和环境的不利影响

八达岭长城站首次采用

叠层进出站通道形式

自下而上分别是

站台层、进站层及出站层

实现了进出站客流完全分离

和进出站口均衡布置

车站首次采用环形救援廊道设计

具备了紧急情况下

快速无死角救援的条件

今后在地下百米的车站上下

需乘两次电梯，升降62米

车站将安装一次提升的长大扶梯

及斜行电梯等先进设备

保证旅客乘降快速舒适

世界在建难度最大公铁两用跨海大桥

平潭海峡公铁两用大桥

全长16.3公里

是新建福州至平潭铁路

和长乐至平潭高速公路的

关键性控制工程

是我国第一座公铁两用跨海大桥

大桥下层为时速200公里的双线I级铁路

上层为时速100公里的6车道高速公路

大桥于2013年11月1日开工

预计2019年竣工

大桥施工条件恶劣

桥址所在的平潭海峡

为世界三大风口海域之一

具有风大、浪高、水深、流急等特点

平潭平均每年有309天是6级以上大风

被称为“建桥禁区”

施工方调来了全国仅有的

两艘大力量打桩船

还从荷兰进口了专用打桩锤

才能应对恶劣天气

海底岩石裸露

和铁一样坚硬

加上海床起伏不平

地质条件复杂

仅护筒桩的施工就用了两年

大桥的主桥墩桩基直径

是世界桥梁建设史上最大的

大桥主桥墩直径4.5米

整钢桁梁长88米

均刷新了我国桥梁建设史的新纪录

世界跨度最长公铁两用大桥

沪通长江大桥

是沪通铁路控制性工程

全长11072米，主跨1092米

建成后将成为世界上首座

跨度超千米的公铁两用斜拉桥

被誉为中国桥梁界的“巨无霸”

大桥主塔高325米

约相当于100层楼高

为世界最高公铁两用斜拉桥主塔

桥梁工程所用钢筋约48万吨

相当于12个“鸟巢”所用钢材

混凝土230万立方米

相当于8个国家大剧院的用量

大桥能抵御14级台风、8级地震

以及10万吨级船舶的撞击

沪通长江大桥工程规模之大

施工难度之高、科技创新之多

创造了世界桥梁建设的多个之最

代表着当前世界桥梁建设的最高水平

世界荷载和速度第一公铁两用悬索桥

五峰山长江公铁两用大桥

是连镇铁路关键控制性工程

全长6400多米，主跨为1092 米

采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构

上层为8车道高速公路

设计时速100公里

下层为4 线高速铁路通道

设计时速250公里

大桥建成后

将成为中国第一座铁路悬索桥

也是世界上荷载和速度第一的铁路悬索桥

大桥北锚碇沉井

长101米、宽72米、高56米

相当于18层大厦的高度

面积比一个标准足球场还要大

沉井总重量达24万吨

相当于4艘 “辽宁舰”满载排水量的总吨位

是名副其实的“世界第一井”

中国最长铁路隧道

高黎贡山隧道

是大瑞铁路控制性工程

全长34.5公里

建成后

将成为中国最长铁路隧道

和亚洲最长山岭铁路隧道

高黎贡山隧道

是中国铁路建设者继2014年底

建成全长32.6公里的

青藏铁路新关角隧道后

再次建设长度大于30公里的铁路隧道

高黎贡山隧道地理位置特殊

地质条件复杂

施工难度极高

为加快工程进度、保护自然环境

隧道采用TBM（硬岩掘进机）掘进

中国首座设有咖啡厅的铁路隧道

蒙华铁路白城隧道

位于陕西省靖边县

隧道穿越新黄土地质

极易发生塌方

隧道顶部19米是包茂高速公路

地表沉降须控制在15毫米以下

传统施工方法无计可施

建设单位组织隧道专家多次论证

确定采用马蹄形盾构施工

盾构机消除了新黄土土质松软

带来的塌方风险

安全穿越了高速公路、输油输气管道

浅埋层等重大风险源

盾构作业时没有传统隧道施工时

产生的噪音、粉尘、油烟

隧道中因此开设了盾构咖啡厅

建设者能和城市白领一样

一边喝着咖啡一边工作

蒙华铁路白城隧道和隧道咖啡

成为中国隧道工程发展的里程碑

厉害了，中国！

厉害了，中国铁路！