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　　今年4月份以来，多家共享单车平台先后上调价格，北京、上海、深圳、浙江杭州等地纷纷涨价。据记者体验，接近3公里的路程，耗时21分钟，共享单车的价格是1.5元。而如果要搭乘公交的话，虽然花费的时间差不多，但如果使用公交卡，只需要1元就可以。业内人士表示，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，活下来的单车企业，为了生存，如今都普遍上调了价格，这是共享单车进入下半场发展的必然要求。(6月3日央视财经)

　　共享单车涨价乃是市场行为，在市场参与者大批退出，“剩者为王”的情况下，共享单车的“烧钱”拓荒期和培育期完成，已经进入精细化管理的阶段，追求盈利乃是顺理成章的事。而在共享单车涨价后，1小时内价格比公交车还贵，似乎有些不太划算，可这并不能成为用户弃用的理由，毕竟其市场定位有差异化，公交车不能完全替代共享单车。

　　共享单车是满足市民短途出行，适合在半小时以内、3公里以下的路途，主要用于点对点行程、接驳需求，比如背街小巷没有公交车路线，比如从家到公交站、地铁站、公司等，这些都是共享单车的优势所在。再加上共享单车快捷方便、灵活骑行、停放便利，用户不用担心被偷盗、维修，省去了购买自行车的烦恼，亦是广大用户追捧的理由。

　　市民的出行需求是多元化的，公交车不可能全面覆盖，单一的交通工具无法满足，只有多样化的配置，才能充分满足市场需求，优化提高交通效率，也能更好地为市民提供出行服务。可见，共享单车与公交车、出租车、地铁、私家车等同属于大交通范畴，自有其合理的市场发展空间，有强烈的市场需求支撑，不应拿狭隘的观点去看待涨价问题，应放在大交通的视野里，用市场化的眼光去对待共享单车涨价。

　　而且，共享单车涨价有“天花板”压制，如果价格过高，就失去了性价比优势，用户会选择出租车、电自车等交通工具。因此，公众不必担心共享单车涨价，价格太高就会出现大批用户弃用，导致平台失去用户支撑而难以经营。事实上，现在的价格并未超出合理范畴，既能支持平台经营费用，实现盈利，又在用户可承受区间，没有出现用户大规模流失现象，说明此次涨价符合市场预期。

　　此前共享单车平台为争抢市场地盘，“烧钱补贴”造成全行业亏损，一直没有实现盈利，失血过多必然无法持续。而在淘汰掉一批竞争力不足的平台后，有了强烈的盈利需要，此次涨价不过是恢复到市场合理价位，平台实现盈利，才能持续为用户提供服务，以及有了提升服务质量、产品技术升级的资本和动力。因此，社会各界需要理性认知共享单车的市场化涨价，不宜过度诠释、指责平台，需知资本是逐利的，如果长期无法赚钱，最终平台都要倒闭，损失最大的就是广大用户。(江德斌)