发展内河水运，是完善综合立体交通网的需要，更是打造河南内陆开放高地的需要。近年来，河南加大港口建设，构建临港产业集群，临港经济发展初显成效。
今年6月6日，周口港开通了至上海和至连云港的集装箱航线，短短两个多月的时间，集装箱吞吐量就达到了近2000箱。
周口市港航管理局郑埠口枢纽办主任宋恒心
集装箱班线的开通，便于对接国际物流，中间倒装倒运非常便利，加拿大的小麦，澳大利亚的矿石（等），通过21世纪海上丝绸之路可以顺利的到达周口港，周口本地的小麦，玉米等农产品也可以顺畅地到达江浙沪等沿海发达地区。
从周口港出发的船舶经沙颖河至淮河、京杭大运河驶入长江，实现内陆城市的商品货物通江达海。2010年，周口港的吞吐量只有85万吨，2018年已达到1100多万吨，占全省的一半还多，对外运输的货物种类也从粮食扩大到了钢筋水泥煤炭建材等。依托港口优势，周口大力发展临港经济，精准招商，目前已有20多家企业落户港口物流产业集聚区。
豫东LNG应急储备中心项目现场负责人 孔永进
利用周口港，通过船运，咱们的成本可以较汽运降低80%，这样的话，对我们这个项目一年可节省成本将近600万。
内河水运，不仅为城市的发展提供了巨大动能，也助推了河南造船业的壮大。在信阳淮滨淮河两岸，造船工人忙的热火朝天，河面上刚造好的十多艘新船蓄势待发。依水而生的淮滨自古就有造船传统，如今的淮滨县造船产业集聚区已经是河南省最大的造船特色基地，2018年建造钢制散装货船198艘，产值7.2亿元。造船及船运的发展，带动了当地近2万人就业。
信阳淮滨县造船产业集聚区党工委书记马键
所造的船舶畅销于长江淮河和大运河所有水系，享有了长江流域十船三淮滨的美誉。
历史上，河南的水运网曾是全国水运网的重要组成部分，虽为中原腹地，但作为全国唯一地跨长江淮河黄河海河四大水系的省份，河南在发展水运方面有着良好的资源优势。
河南省交通运输厅航务局局长王东
目前河南流域面积超过100平方公里的河流，有560多条，河道总里程达到了2.6万公里，发展内河水运，有条件有基础。
目前，省交通运输部门已全面启动内河水运建设。计划利用15年，完成投资1790亿元，新建航道2765公里，改建航道1941公里，新增港口吞吐能力1.4亿吨。同时，还将统筹建设郑州港、南阳港等一批港口集群，提升信阳港、周口港、漯河港等，培育港口物流，游艇旅游市场，带动产业转型升级，实现港城融合发展。
河南省交通运输厅航务局局长王东
通过发展内河水运，推动我省与长江经济带，大运河经济带，淮河生态经济带的深度衔接，把我省内河航道建设成经济航道，生态航道，民生航道，助力河南全面融入海上丝绸之路。
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