映象新闻

　　大象新闻·河南交通广播记者  朱浩 张睿

　　高铁的出现，拉近了城市与城市之间的距离，从原来动辄几天几夜的卧铺，到现在几个小时的高铁，我们正在感受风驰电掣的“中国速度”。尤其是2019年12月1日，郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段正式开通运营。加快了我省“米”字形快速铁路网的形成，强力拉动经济带的形成，使得中原城市群的联系更加亲密。2020年4月18日，“复兴号”落户郑州，也为实现居中而立、通达四方的宏大构想，注入了强大的能量。

　　承载着我们天南海北行程的高铁列车背后，有这么一群人，每天默默付出，来保障我们的出行安全。

　　轨道维修工！

　　曾经，一直不明白，铁路的钢轨维护为什么总在这个时间。郑州高铁基础设施段郑州东高铁综合维修车间的赵陆洋告诉记者，高铁轨道上没有载客列车行驶的几个小时被称为“天窗期”，只有在“天窗期”内才能进行施工检修作业。郑州东动车所的天窗期是每天的凌晨0:10到凌晨4:10，和下午的1点到4点之间，工作人员需要带着四五十斤重的设备，步行对每一段轨道进行检修。他们担负着1688条公里的高铁线路、桥梁、隧道、供电设备以及信号等基础设备的养护、维修以及应急处置任务，不论严寒酷暑。

　　烈日下的工作人员，汗湿的衣服，干了又湿，一道道白色的印记，见证了他们的辛苦，而降温的设施，只有水。

　　夏季的天气，像婴儿的小脸，说变就变，有时日头正盛，突然间飘来一片乌云，大雨中他们依然在坚守。

　　这是内燃捣镐作业，主要作用是压实枕木和石头之间的缝隙，保障整条轨道线路的稳定性。

　　这是改道作业，两根钢轨之间的距离，是有要求的，每天车辆的反复碾压，包括气候变化的热胀冷缩，都有可能改变两轨之间的距离，他们需要调整到标准距离，因为它关乎着列车的行驶安全。

　　除了户外作业，我们看到这个机房，相当于轨道的大脑，控制信号灯以及引导轨道的变化。

　　白天的日常是属于郑州东动车所的，而凌晨是所有轨道安全检修的时间，也是最难熬的，驱走困意，点亮夜灯，吵醒了梦中的星星。他们说凌晨，别人的梦，很温暖，很香甜。自己则要伴随着远处村庄传来的几声狗吠，水沟里的几处蛙鸣，穿着黄色防护服在灯光下一闪一闪亮晶晶。

　　直到4：10，伴着晨曦，别人的开始，他们的结束，在天亮说声晚安。

　　正是这一代又一代的铁路人，守护着一趟趟列车，他们是深藏在高铁背后的人，披星戴月、饱尝风餐露宿，从春暖花开到炎炎夏日，从秋高气爽到寒风凌冽，守护高铁和乘客的安全！