映象新闻

　　大象新闻·东方今报记者 张晓冬 萌友 王保喜

　　漫步喧嚣躁动的郑州街头，不论是人来人往的繁华闹市，还是老旧院落的犄角旮旯，随处都能见到修理电动车、自行车的摊点。

　　可是在上世纪五、六十年代，要想找到一个自行车修理摊点并不容易。因为那时郑州的自行车很少，并且绝大多数都是单位的公车，市民家里很少能有自行车。由于自行车少，修理网点自然也少。全市仅有几个集体性质的修理自行车合作社，比如二七车辆修配社，东方红车辆修配社，金水修车社和陇海修车社等。

　　这些公营修理门市部曾经是那个年代的一道风景，不仅有门面房，还有营业执照，车修好后还会开具正规发票，因为单位的公车要凭发票才能报销。

　　这里的修车师傅一般都貌不惊人，甚至还有些不修边幅，但大多手艺精湛，凭借良好的口碑吸引了众多的老顾客。

　　凤凰、永久、红旗、飞鸽这些国产老品牌的自行车，是修车社的常客。修车社童叟无欺、价格便宜。许多老郑州人对当年的修车社有着浓厚的感情，每次提到修车社都感慨万千，话语间流露出几分沧桑和怀念。

　　郑州市民王怀民是一位收藏迷，他收藏着一张1956年郑州市工会联合会维修自行车的发票，以及一份计划经济时代，郑州市自行车维修价目表。这些珍贵小票，见证着郑州自行车维修行业的发展与时代变迁。

　　从小票上可以看出，该修车社设在二七路233号，门市部的名称是郑州市二七区车辆修配手工业生产合作社。那时补内胎的费用是一角三分钱，现在的年轻人可能都不敢相信。

　　到了上世纪七十年代，由于经济不断发展，市民的生活水平逐步提高，自行车开始走进了千家万户。那年代，民间把自行车、手表、缝纫机称为三大件，自行车是人们最理想的代步工具。一辆自行车爷爷骑过爸爸骑，爸爸骑过孙子骑，恨不得能传好几代。还有的人家里没有自行车，相亲时为了有面子，专门借一辆自行车去约会。

　　据王先生介绍，那时，人们对自行车都非常爱惜，很多人几乎天天都将自行擦的锃光瓦亮，稍有点毛病就会修理修理。不过，由于那时居民的收入低，车主一般都不愿更换“大件”，比如脚蹬皮坏了，就花五分钱换个脚蹬皮，而不是换整个脚蹬；飞轮坏了也不是直接更换飞轮，而是花上四毛钱修修洗洗完事；内胎坏了也不会轻易换内胎，而是或补、或接、或改，有的内胎“放炮”了，裂口比较大，也不舍得换，补一补照样骑。

　　王怀民回忆说，上世纪七十年代，他大伯家里比较穷，自行车内胎补了二十多个补丁，可大伯很乐观，天天乐乐呵呵地骑着自行车上下班，对生活从来没有过怨言。

　　随着经济的发展，市民的收入不断增加，自行车得到了极大的普及，几乎每户人家都有一辆自行车，一户人家有三、四辆自行车也很常见。与之相伴的修车业就成为一个热门生意，很快可以看到，在人来人往的路口或桥头，出现很多个体修车摊点。

　　个体修车摊点态度和气，修车也没有钟点限制，价格可以商量，具有很大的优势，对公营自行车修理行业产生了很大的冲击。到了上世纪八十年代末，自行车维修市场逐渐被个体户占领。

　　近几年，随着电动车、私家车愈来愈多，共享单车的兴起，地铁、公交线路一条条的开通，这些个体自行车维修摊点生意日渐清淡。修自行车师傅不得不调整思路，根据市场需求逐渐拓展业务范围，增加了维修电动车、更换电瓶、电子配钥匙等项目，与时俱进继续为市民服务。

　　大象新闻·东方今报编辑：王磊