编者按：2000多年前，伴着驼铃声声，东方丝绸运抵欧洲；而如今，发轫于河南境内、贯穿亚欧的新“丝绸之路”诞生了，它就是2013年7月18日首次启程的郑欧国际货运铁路。
时隔一年，郑欧班列运行情况如何？它对沿线城市的影响如何？它为河南发展带来哪些？7月18日，映象网推出“郑欧班列开通一周年”系列报道，以文字、图片、视频等报道方式，描述郑欧班列的发展现状，对话新“丝绸之路”上的淘金客，记录豫企“国际范”的成长之路。
丝绸之路经济带桥头堡——郑州国际陆港示意图 段晋哲/图
映象网讯（记者 阮海峰 南乐天）“上半年的统计数据已经出来了，截止到6月底，不论是发行班次，还是货运量、货值，郑欧班列在全国都是第一。”郑州市政府口岸办的相关人员说。
自去年7月18日开通，仅一年时间，郑欧班列即在全国众多中欧班列中脱颖而出。作为后起之秀，郑欧班列依何而“起”、又“秀”在何处，都成为众人关注的焦点。
郑欧班列成为中部亚欧大陆桥的新起点
速度比海运快50%、成本比空运低约70%......自去年开通以来，郑欧班列以其独特的速度优势迅速获得了众多企业认可和参与，在众多中欧班列中迅速崛起。
作为郑州国际陆港开发建设有限公司（以下简称“陆港公司”）的重点项目，郑欧班列的后来居上，离不开郑州国际陆港的托举。
7月9日上午，陆港公司的两位货物预检员手持货品信息表来到集装箱堆放区，对7月11日上午将发行的货物进行检验。
“每批货物我们都要在海关、商检部门查验之前先预检一边。”今年25岁的预检员王京，半年前开始做这项工作，“麻烦的很，查验一次得一个多小时，算上准备材料得三四天。”
随着集货能力不断提高，高值货类和高效拼箱货物快速增加，王京的工作也越来越重，“以前就那几种东西，报关和报检就简单一点。现在不仅每个品种对应的箱子增多，而且拼箱也加大了，一个箱子里货物就可能有二三十种。”
除了组织货源、辅助口岸部门开展检验检疫工作，陆港公司肩负着为郑欧班列打通亚欧物流通道的重任。
为了给客户提供更多的线路选择，今年，郑州陆港公司计划在已有基础上再开通凭祥、满洲里两个出入境口岸，打造郑欧班列多元化出入境口岸新格局。
郑欧班列的高效实惠，不仅虏获了国内企业的青睐，还打动了外国客商的心。今年4月份开行的第24班郑欧班列，集货范围首次覆盖韩国，从韩国起运的过境中转货物通过多个口岸运往欧洲。
郑州市经济开发区新兴产业局工作人员表示，郑欧班列这次过境中转业务的首航，取得了非常好的成果，为吸引日本、韩国、东南亚的货物运送至欧洲提供了有力的保障。
带动河南经济发展的新“引擎”
组织货源、开辟路线、辅助口岸部门检验……陆港公司为郑欧班列的发展悉心谋划，而作为郑州着力打造的内陆地区对外开放新平台，郑州国际陆港的功能和目标不仅止于此。
国际陆港，又被称为“无水港”、“干港”、“旱码头”，是设在内陆经济中心城市的对外开放的通商口岸。
2013年4月3日，《郑州航空港经济综合实验区发展规划》获批，其中明确提出，“发展多式联运，加快陆空联运体系建设，形成航空、公路、铁路高效衔接、互动发展的联运格局。”
郑州国际陆港应运而生。“郑州国际陆港是铁路港、公路港、空港、海港‘四港一体’，路铁联运是常态。”陆港公司的工作人员介绍，郑州国际陆港从规划之初，即被被定位为国家铁路一类口岸、多式联运服务中心。
如今，郑州国际陆港正快马加鞭搞建设。多式联运集疏中心、国际陆港联检中心、智慧物流信息中心、国际商品展示交易中心……都要落户在5.78平方公里郑州国际陆港。
“郑欧贯通，让中原成为中部亚欧大陆桥的新起点。以前，企业做产品测试都是空运到欧洲，高价位的空运费用让很多企业喊贵。”河南省社科院副院长刘道兴表示，走陆运将会为企业节省一笔不小的开支，这样的发展能够让郑州在未来形成一个多式联运的物流的节点。
他说，目前，郑欧班列的开通，实现了航空、公路、铁路高效衔接，它已成为带动郑州乃至整个河南地区开放型经济发展的新“引擎”，也为我省建设全国重要的物流中心，提供了重要支撑。”
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