编者按:2000多年前,伴着驼铃声声,东方丝绸运抵欧洲;而如今,发轫于河南境内、贯穿亚欧的新“丝绸之路”诞生了,它就是2013年7月18日首次启程的郑欧国际货运铁路。
时隔一年,郑欧班列运行情况如何?它对沿线城市的影响如何?它为河南发展带来哪些?7月18日,映象网推出“郑欧班列开通一周年”系列报道,以文字、图片、视频等报道方式,描述郑欧班列的发展现状,对话新“丝绸之路”上的淘金客,记录豫企“国际范”的成长之路。
当郑欧班列抵达郑州北车辆段后,由列车检查人员对列车的走行部分和配件进行检查。
一般来说,郑欧班列一路上只有2人,分别是司机和副司机。
映象网讯(记者 阮海峰/文 闫善良/图)“呜呜呜……”7月11日上午8点36分,随着火车的鸣笛,一列满载货物的集装箱国际班列缓缓驶出郑州集装箱中心站。
郑欧班列开通近一年,由谁“护送”列车西行?是不是一个“司机”长途驾驶?对班列司机有啥要求?……带着这些疑问,记者走进了郑州机务段和洛阳机务段,感受他们近一年来郑欧班列的生活。
班列用内燃机车头“引路”
7月11日上午,第37趟郑欧国际货运班列离开位于郑州经济技术开发区的郑州铁路集装箱中心站,开始了它又一次的西行之旅。30多分钟之后,它就进入了的第一站—郑州北站,班列要在这里更换车头,进行“体检”。
据了解,郑欧班列从铁路集装箱中心站采用传统的内燃式机车牵引出站到郑州北站,郑欧班列全程使用混合机车,根据区间条件,使用和谐型电力机车和内燃机车,洛阳机务段接手使用的是电力机车。
“首趟80601次列车是东风8B型内燃机车,采用柴油制动。”郑州机务段火车司机安春磊介绍。
如今,火车已进入电气化时代,可为何郑欧班列还要选择内燃机作牵引?安春磊微微一笑,解释道:“由于集装箱中心站目前不具备使用电力机车牵引的条件,没有接触网,所以只能用内燃机车牵引。”
郑欧班列离开郑州北站后,将驶上了陇海铁路,改头换面,用上电气化牵引车头。
首趟班列司机获总书记接见
一般来说,郑欧班列一路上只有2人,分别是司机和副司机。今年32岁的安春磊是拥有10年驾龄的老司机了,也是首趟郑欧班列郑州段的司机。
“记得去年7月18日,那天还下着毛毛雨,我们是从10点49分发车,在11点35分准时到达郑州北站的,换机车后由洛阳机务段的司机接力。”已经有10年经验的“老货运”安春磊说起首趟郑欧班列的首发仪式,一脸自豪。
说起开行郑欧班列一年来最难忘的时刻,安春磊顿时打开了话匣子:“5月10日,习近平总书记调研郑欧班列的运行情况,俺还和总书记握过手。”
“刚看到总书记走过来时,有些‘懵’,后来一握手,感觉特别亲切,手掌很温暖,很有力度,这对我来说是一个终生难忘的时刻,同时也让我下决心,一定要安全平稳、按时按点的把郑欧国际班列开好。”安春磊说。
列车的平稳运行不仅需要司机的把控,还需要对出发前的列车进行全面“体检”。
当郑欧班列抵达郑州北车辆段后,还有一项重要的程序就是技检作业。由列车检查人员对列车的走行部分和配件进行检查,货检人员对列车装载集装箱进行检查、加固,“这是为了防止在长达16天的长途跋涉中,集装箱松动发生意外。”安春雷说。
班列提速至每小时120公里
郑欧班列从郑州北车辆段出发到到达陕西省的新丰镇站时,将由洛阳机务段的司机接手。与郑州机务段司机安春磊驾驶区间的“平淡无奇”相比,洛阳机务段司机薛冰和王治国负责的区间就很“惊心动魄”。
“郑欧班列司机配置采取的是‘双司机制’,除了有一位有多年驾驶经验的老火车司机外,还配备一位优秀的年轻司机。”洛阳机务段副主任任保国说,货运司机分工明确,一人负责开车,一人负责瞭望等辅助工作。虽然沿途会不断更换司机与副驾驶,但车内人员不会超过两个人。
据悉,自今年7月1日铁路调图以后,郑欧班列也在速度上也进行了升级,由每小时80公里提升到120公里,以前抵达陕西省新丰镇站需要5~6个小时,而现在仅需要3个多小时。
时速从80公里提至120公里,增加了货物的运输效率,但安全风险也加大了。
洛阳机务段指导司机段俊波介绍,洛阳机务段担当的运行区段在河南境内还是最困难的,“区段内线路老,坡道大、曲道多、下坡道急。上坡时要保证足够的牵引力,下坡时要及时制动。所以对司机的驾驶水平要求很高,既不能超速,还要保证货物的平稳运输。”
“其中,上街至巩义段和观音堂至张家湾段是最复杂、最危险的区间。”段俊波说,就以上街至巩义段来说,这是一个大下坡。班列提速至120公里每小时从这里通过时要不断的采取制动措施。
多国司机接力郑欧班列
郑欧班列从郑州北站出发后,经过3个多小时的疾驰抵达陕西省新丰镇站。河南境内郑州段和洛阳段的司机们基本完成了任务。进入陕西境内,将由西安铁路局安排的车头和司机负责带领班列继续西行。
国际铁路货运班列从郑州集装箱中心站到阿拉山口,需经过了4个铁路局,310多个站,沿途共经过6个国家,每到一个铁路区间段或国家,都会更换火车头及司机。
“牵引集装箱的火车头内只有驾驶室,将有1到2名司机开,进入兰州、乌鲁木齐则分别换当地的司机。”段俊波说,郑欧班列出国后,则由外国司机“接力”,将先后由哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、汉堡的铁路司机驾驶。
3个车头、6组司机,从郑州到兰州,一路向西,每跨越不同的铁路局就要更换车头和司机。
“郑欧班列将采用一票通关直达汉堡,因为所有关卡已全部打通。”郑州铁路部门一名负责人表示。
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