“个性院士”王梦恕接受映象网记者采访 新闻广播记者郭兴华 摄
映象网北京专稿（广电全媒体记者 李婷）作为一位老资格的隧道及地下工程专家，王梦恕的个性，远比他在专业上的造诣更加吸引人。
“我不同意洛阳修建地铁。”3月6日，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕接受映象网采访时再次对洛阳修地铁的想法表示不赞同。
【观点】洛阳不宜修地铁，建轻单轨铁路更靠谱
在《2011-2020年洛阳市城市总体规划》中明确规划在2020年前将建设4条自城市中心放射出的轨道交通网络，该方案包括4条线路，全长102.7公里。
用地铁沟通生活，用速度迎接未来，洛阳人渴望借助便捷交通优势来实现古都的复兴梦想。
“愿景是好的，但要符合实际。”王梦恕列举了洛阳不宜修建地铁的两个原因：一是，洛阳现有的客流量不够，地铁承载的旅客量起码要实现一小时运送3万人次；二是，洛阳城区面积小，无法形成轨道路线。
要想成就“大交通”的梦想，王梦恕给洛阳指出了一条出路：发展单轨铁路。
单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。
“单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，具有占地面积小，成本低、工期短的优点，符合我国中小型城市的交通运输需求。”王梦恕介绍着单轨铁路的优势。
他举例说，单轨铁路修建成本每公里1.2—1.5亿元，而地铁修建的成本就高了很多，每公里将近7亿元。
王梦恕现在还有一个身份是洛阳单轨示范线专家组的组长。“我们打算在洛阳修建一条单轨示范线，如果技术、运营成熟后，也将在温州、上海等地修建。”
他透露，全国两会结束后，他将和洛阳政府有关人员到世界单轨铁路运行最好的德国去学习、考察，“希望洛阳修建单轨铁路的想法尽快实现”。
【建言】城际铁路能修早修建，抢占先机
“只要有能力、财力就要快修城际铁路，我认为，哪个地区修得早，哪个地区就抢占先机。”王梦恕解释，公路运输需要占用很多的土地和资源，铁路相比就很少，而且铁路运载时间短，提高运输的效率。
“目前各个省市对城际铁路建设一直有较高积极性，但受制于资金问题，我国城际铁路开工建设的数量并不多。”王梦恕说。
现实的情况是，即使铁道部下放城际铁路建设主导权，地方政府想建设城际铁路也是“有心无钱”。
“不解决资金问题，城际铁路很难有发展，地方政府也要想办法解决资金问题，在投融资方式上要有一些摸索。”王梦恕建议，通过投融资平台，吸引民间投资来共同修建。
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