全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫 记者 沈翔/摄
映象网北京专稿（记者 李婷）雾霾重重，尾气惹祸。3月12日，全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫接受映象网记者采访表示，要大力发展电动汽车，公共交通要率先使用电动汽车。
【建言】国5标准实施要与油品匹配供应
城市雾霾天气的主要成因，是如今家喻户晓的PM2.5，其中，机动车排放污染成为了主要“贡献者”。
今年2月1日起，北京市在全国率先对新增机动车实施第五阶段机动车排放地方标准(简称“京Ⅴ”，相当于欧洲5号标准)，加严了氮氧化物等污染物的限值。
在郭振甫看来，汽车尾气排放是否达标，有两个关键要素，一是车，二是油。“两个因素缺一不可，光有高标准的车，没有高标准的油，不仅达不到排放标准，汽车本身也会受到伤害。”
目前，除了北京、上海等经济发达地区之外，绝大部分地方仍是国3标准的汽油。他说，国5标准实施要与油品供应相匹配，在加快国内一线城市油品质量升级步伐的同时，快速推进国内其他城市油品升级。
截至2012年底，全国的民用汽车保有量大约为1.23亿辆，其中大部分机动车是符合国3以及以下排放标准的。
“机动车报废取消了年限的限制，制约了机动车淘汰的步伐。目前仍在上路的黄标车加剧了空气污染程度。”郭振甫建议，要采取有效的措施使老旧机动车提前报废。同时，民用汽车要提高燃油标准，安装尾气排放控制装置。
在交通拥堵、能源紧缺、大气污染对人类生活的影响越来越突出的今天，质疑汽车工业的声音开始出现。
对此，郭振甫则不以为然，“目前看似由汽车引发的问题，其实是多方面问题在汽车上的体现。道路拥堵，与汽车有关，与道路设置有关，也与人们对交通规则的遵守程度有关。”
“如今，欠完善的公共交通，道路设计的种种缺陷，让城市交通更加脆弱，助长了堵车的常态化，同时，也加剧了城市的空气污染程度。”郭振甫说。
【呼吁】公共交通设施率先使用电动汽车
发展“零排放”的电动汽车，可以有效降低汽车尾气污染，提高大气质量。
“电动汽车续航能力达到500公里以上，电池充电时间段、寿命长，价格能低于普通的民用汽车。”郭振甫在描绘电动汽车发展的理想状态的同时，也直指现状：电动汽车技术改进、市场推广和使用环境培育进程缓慢，是“叫好不叫座”。
郭振甫所领航的郑州日产汽车有限公司，和国内一汽、东风、奇瑞、比亚迪等大型汽车工业集团一样，自2005年开始，启动电动汽车研发。
电池技术是电动汽车是核心技术之一。“目前，我国电动汽车电池技术进步明显，但与国际先进水平相比还存在一定差距；在成本控制、充电时间、能量密度和循环寿命等方面还有待提高。”郭振甫介绍。
在郭振甫看来，电动汽车要想从示范运行走上全社会推广之路，除了政策扶持、改进技术，政府和消费者观念的转变也很重要。
“现在，消费者普遍认为电动汽车续驶里程短、速度低、价格高，使用起来不方便，消费者没有意愿和能力为新能源汽车买单，而政府肩负着促进产业发展、调整产业结构、引导消费升级的重任，有能力通过公共资源实现。”郭振甫表示。
他建议，城市的公交、出租车、城市物流车辆等城市公共交通资源率使用电动汽车。“公交车和出租车基本是在城区运行，行驶路线固定，最适合选用电动汽车。”
河南是国内最早尝试生产和推广电动汽车的省份。2011年初，河南省印发了《河南省电动汽车产业发展规划(暂行)》，计划用5年时间形成25万辆的电动汽车年生产能力，建成充(换)电站220座。
“目前政府已出台相关指导意见，但相关补贴标准政策，实施细节还未明确，此外充电站建设得太少，充电不方便，电动汽车的推广还需完善充电、维护等基础设施。郭振甫认为，解决了上述问题，电动汽车才能较快地从示范运行走上全社会推广，争取尽早地进入百姓家。”
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