映象新闻

　　“春运可以瘫痪任何国家，除了中国。”

　　美国有线电视新闻网在23日发文称：“中国一年一度的春运——地球上规模最大的人类‘迁徙’——已经正式开始，规模将超过以往任何时候，预计在1月21日至3月1日之间，将达到近30亿人次，同比增长0.6%。”

　　报道还列举了一些数字：春运持续40天，道路客运将达24.6亿人次，与上年基本持平;铁路4.13亿人次，增长8.3%;民航7300万人次，增长12%。

　　中国的高铁总里程已超过2.9万公里，位居世界第一，中国铁路运营总里程超过12万公里，拥有世界上最长的铁路网;全国公路总里程477.35万公里，高速公路13.65万公里。

　　有数据统计，去年春运，中国旅客平均出行距离为410公里，看起来并不远，但是春运总里程达到12亿公里，约等于地球到太阳距离的8倍，而且春运规模还在不断扩大。由于近十年的经济迅速发展，中国人口对出行的需求越来越高，几乎每年春运的数据都在刷新，无怪乎网友直呼：“跟中国比基建，你输了!”

　　在笔者看来，公路与铁路早就建立了友好的合作关系，而春运期间，中国铁路网承担了巨大的人口流动压力。“春节”在中国人眼里是意义非凡的团圆节日，乘坐火车回家成为了国民最经济便捷的出行方式。

　　为了解决民众买票难的问题，铁路部门做出了切实的改变：在春运期间，加开客运车次来缓解供需平衡，增设自动售取票机来缩短排队购票的队列。目前，全国铁路客票系统拥有超过3万个售票窗口，超过1万个自动售取票机，超过11万的电话订票接线次数，超过3亿名的12306购票网站实名注册用户，其中互联网售票所占比重超过80%。多元化的购票渠道与支付方式，帮助中国铁路客票系统的运营升级取得了飞跃式的发展。

　　在CNN的报道里表示，“中国就是中国，在任何其他国家，这么多的人都会让当地的基础设施瘫痪。但是，中国不同于任何其他国家，有很好的条件来处理这个问题。”

　　是的，中国铁路不仅仅解决乘客从“A站”到“B站”的基本需求问题，同时考虑丰富出行前的选择“C”和升级旅途中的体验“E”，背后的努力与用心只为了中国发展能有无限可能。(石芙蓉)