10月17日,是第六个“国家扶贫日”。由中央网信办网络评论工作局指导、中国国家铁路集团有限公司组织、中国铁路哈尔滨局集团有限公司承办的“发现最美铁路·助力龙江振兴”活动继续开展。采访团乘坐穿梭于满洲里至根河间的K7170次旅客列车,感受公益“慢火车”的特有魅力,探访铁路扶贫的生动成效。
深绿色的车体,两节硬座和两节硬卧,运行全程530公里,票价最低2元,运行时间9小时24分,沿途停靠14个小站,多年来在为呼伦贝尔深处林区、牧区的居民出行提供很大便利的同时,也在一趟趟来回间成为了沿途民众最可靠的“朋友”。
在高速公路、高铁、民航担当主角的新时代,以“绿皮”和“慢速”为标志的“慢火车”,反而赢得了大家的一致点赞。究其原因,“慢火车”契合的是精准扶贫的步伐,满足的是人民群众的需求,承载的是始终如一的民生情怀,也是新时代奋进曲中必不可少的重要一环。
扶贫,简简单单的两个字,却内涵深重,正如这趟蜿蜒前行的“慢火车”,一端连着国家,一端系着百姓。特别是在很多交通不便的地区,当地人民会乘坐“慢火车”去市集贩卖自家农产品、家畜家禽,到县城采购日用品,到城市求学、务工。在生活物资相对贫乏的大山深处,这趟列车既是他们收入来源最重要的通道,也是通往外界的交通要塞。无论是生活采买,还是求学打工,脱贫致富都离不开它。
小康不小康,关键看老乡。能否实现共同富裕,关键在于能否补强不平衡、不充分的短板。正是因为“慢火车”的来往穿梭,为沿线百姓脱贫致富奠定了坚实的基础。从价值影响的角度看,它代表着国家对于“脱贫攻坚”战役的信心与决心,其开行的意义也已远远超过所带来的经济效益。
“天地之大,黎元为先”。让人民群众在乘车出行中有获得感、幸福感,运输不停,服务不止。对于铁路部门而言,在加速高铁网络建设的同时,也并没有忘记驶出大山温暖人心的绿皮小慢车。而“慢火车”这个充满温度的代名词,在这个快节奏的时代不紧不慢的跑着,甘当大山与外界的“信使”,用一往无前的勇气承载着山区百姓的脱贫梦,也正带领他们走上致富的道路。(张鹏)
尔赛河、新凉、沙马拉达、联合乡、弯坵……这些大家听起来不是很熟悉的地名,却被一趟编号为5633/5634次、平均时速只有四五十公里的“慢火车”串联在了一起。现如今,全国最大的彝族聚居区已经全部实现脱贫摘帽,但这趟“慢火车”依旧慢悠悠的穿梭在崇山峻岭之间,继续见证着脱贫攻坚的中国温度。
阿西阿呷是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段列车长,负责成昆铁路5633次“慢火车”。国铁集团派驻河南省洛阳市栾川县的副县长周胜展指出,栾川县过去是秦巴山区重度贫困县,国铁集团自2012年结对帮扶栾川,栾川县的贫困发生率由2013年的12.34%降至2019年的0.306%。
四川大凉山普雄至攀枝花的5633/5634次公益性“慢火车”,穿行于我国深度贫困“三区三州”之一的凉山彝族自治州,为闭塞的山区搭起了一座与山外世界沟通的桥梁。这辆绿皮车30年来票价不变,成为方便彝族老乡乘坐的“便民车”。
在这个时间就是金钱、速度就是效率的快时代,与风驰电掣的高铁相比,“慢火车”可能有点跟不上趟。持续开好公益性“慢火车”,需要铁路部门不断优化“慢火车”的开行方案,在完善内部设施、提升服务质量上下功夫。
日前,在甘肃陇西至青林的7504次“富民号”列车上,成筐成筐鲜嫩的大樱桃吸引了车厢里旅客的眼球。看着大半筐樱桃被旅客抢购一空,天水市麦积区渭南镇果农侯进福露出了满脸笑容。
近日,习近平总书记赴陕西就统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作、打赢脱贫攻坚战进行调研,特别强调要坚持以人民为中心的发展思想,扎实办好民生实事。这些站站停的“慢火车”,在“八纵八横”高速铁路网的映衬下,当真给人“廉颇老矣”的感觉。
随着新冠肺炎疫情防控形势持续向好,越来越多的人开始向往出游。愿这些看得见、摸得着的公益慢火车被继续保留,成为百姓走向脱贫致富的“复兴号”,不负使命,一路奔向幸福的春天。
前几天,重庆江津区的村民老胡扛着一箩筐柑橘,踏上了5629次列车。“慢火车”是助力脱贫的重要手段,“慢火车”上的服务为脱贫攻坚注入了一股温暖的力量,在扶贫中坚守和陪伴的“慢火车”,用特殊的方式表达了铁路部门的责任担当,书写了精准扶贫的“铁路新篇章”。
慢火车虽慢,却是山区人民出行的最佳选择;慢火车虽慢,却是村民的致富之路;慢火车虽慢,却慢出了一道最美的风景。
王东是济南机务段中心派班室机车调度员,他的妻子邵泽华是泰安市中心医院铁路院区心肺一科的护士。许云萧在测温督导组,负责职工个人防护和车站消毒的指导工作,避免车站和个人防护不到位导致疫情传播。