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全国人大代表、中国航控工业集团洛阳电光设备研究所副总工程师羊毅

　　编者按：2015全国两会召开前夕，大象融媒招募“大象融媒两会飞象观察团”，倾听民声，征集问题，受到了网友们的积极响应。许多网友纷纷留言，把问题一一提列，积极参与网络问政。

　　雾霾、腐败、就学难、就医难、工资上涨缓慢、高房价、就业难、交通拥堵、高考制度改革……网友的留言就是我们关注的问题，两会期间，映象网将邀请全国人大代表和政协委员，请其解答或共同吁求。

　　映象网网友@“清风飞扬”：现在国家一直在支持建大型机场的建设，那中小城市的机场呢？是不是也该多建点，方便人们的出行呢？

　　映象网讯（大象融媒映象网记者 骆琼 文/图）“我建议国家能加快中小城市支线机场的建设，并且多使用国产支线飞机运营航线，降低成本。”全国人大代表、中国航空工业集团洛阳电光设备研究所副总工程师羊毅带来了航空方面的建议。

　　她说，支线航空发展对民航强国建设、改善民生、航线网络拓展与市场开发具有重要意义，近年来得到行业的普遍关注。支线航空具有集疏运功能、社会服务职能等特点。近年来也受到了国家高度重视。

　　据了解，我国民航的大众化战略目标是到2020年，中国人均乘机次数达到0.47 次，旅客运输量达到7亿人次，航空运输开始成为大众化的出行方式。

　　但现实中，我国支线机场数量不满足民航大众化战略目标的需求。目前，我国每万平方公里仅有0.19个机场，远低于美国（0.57个）、日本（2.59个）等发达国家和地区，也低于巴西（0.85个）等发展中国家。

　　“从数据中，我国的支线机场建设还大有可为。民航正日趋实现大众化，未来仍需大力建设中小城市机场，以实现民航服务‘到处通、及时达’的覆盖能力。”羊毅说。

　　此外，对于山区、半山区，发展支线航空被认为具有明显优势。在羊毅的调研中，她发现在我国山区，公路、铁路建设成本较高，每公里平均投入在1亿元以上，高铁造价更高。而建设一个支线机场只需10亿元左右，投资少、见效快。

　　因此，羊毅建议国家加快中小城市支线机场建设。“就具体而言，在经济比较落后，短期内市场需求潜力不大，但地面交通十分困难的边远地区、山区及海岛等，在满足安全的前提下，适当降低机场标准，满足定期或不定期航班运营，发展通用航空服务。”

　　此外，她还鼓励航空公司使用国产支线飞机运营支线机场航线，降低成本，实现支线市场快速培育成长，促进欠发达地区的经济平衡发展，带动国产支线飞机制造业。

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