映象新闻

　　随着专车、快车接入量的持续攀升，深圳出租车行业正遭受着猛烈冲击。昨日，深圳多家出租车企业联合召开发布会，披露出租车司机收入每日平均下降123元，收入骤降导致出现“的哥”抱团离职、招副班难的现象。企业负责人纷纷呼吁，希望政府尽快出台相关规定及措施，将专车等纳入监管体系，保证行业有序发展。

　　夜班出租成重灾区

　　昨日上午，深圳西湖、运发、鹏程电动等8家大型出租车公司负责人及驾驶员代表召开新闻发布会，此次与会企业出租车数量达到7000多台，接近深圳总数的一半。据西湖公司负责人黄有仁透露，由于专车及快车的竞争，出租车司机收入日益减少，生意惨淡。行业监测数据显示，红色出租车日均毛收入由4月份的1334元降至5月份的1211元，每日平均减少123元。

　　而夜班出租车则是此次专车冲击下的重灾区。广通出租公司的王师傅告诉记者，他的副班搭档已经转型专车司机。“晚上是专车活跃时段，现在副班司机每晚只能跑100多公里，按效率最好的每公里3块钱计算，一晚上收入才300多块钱”，王师傅介绍，副班司机每晚需交270元份子钱，除去油费，300多元的收入根本入不敷出。

　　有公司近百人集体退车

　　日前，鹏程电动已出现过一次近百人集体退车的情况。昨日的发布会上，各大出租车公司的负责人对此并不避讳，事实上，目前各大公司均已出现“的哥”离职潮。据黄有仁介绍，5月及6月，公司旗下的西湖和中南两家企业已有30多名主班司机提出退包车，“虽然目前没有停运车辆，但是司机思想明显波动，尤其是副班和机动司机越来越难招，我们被迫放宽了招聘条件”。有的哥表示，目前每日每台车的收入较以前减少了150元到200元，每个月的收入下降了4500元到6000元。

　　王师傅也告诉记者，7、8、9三个月是出租车生意最好的月份，一旦三个月后驾驶员境况仍未得到改善，深圳可能将面临一波更大的离职潮。谈及专车，这些企业大部分负责人皆表示欢迎创新和变革，但希望能与传统出租车在一个公平的环境下竞争。

　　呼吁政府出台监管措施

　　昨日发布会上，8家企业负责人一致呼吁政府尽快出台措施及规定，严格管控专车发展，将它们纳入同等的监管体系，保证出租车行业有序发展。西湖公司运营中心副总监周国栋认为，传统的出租车行业固然需要进行改革，但政府也应当将互联网平台规范在法律监管、市场监管、行业监管下运营，最终实现“互联网+出租车”，而不是“互联网+私家车”。

　　多名负责人呼吁政府履行职能，维护行业稳定，他们提出专车的经营者作为运输服务的提供者理应承担承运人主体责任，互联网平台必须具备企业法人资格、出租汽车经营资格和互联网信息服务资格。同时，专车车辆必须取得营运许可资格，专车驾驶员必须具备驾驶资格和从事出租汽车营运的资格。另外，他们认为出租车之所以在竞争中处于劣势，是因为专车经常开展低于成本价的促销活动。 南都记者 易海军

　　追问

　　出租车行业份子钱是否过高？

　　根据出租车企业公布的数据，目前每台车向所属公司缴纳的份子钱为每月11743元。记者在采访中了解到，有部分司机认为目前每月缴纳的份子钱过高，导致司机收入上涨空间狭窄。也有司机认为，即便降低份子钱，传统出租车行业也无法抵挡专车带来的冲击。

　　对此，运发出租车公司负责人郑永志表示，目前深圳出租车行业的份子钱并非想象中的那么高，出租车行业也绝非暴利。他提供的一份该公司经营数据显示，依据2007年拍卖的2000个12年经营期价格为54.25万元一个的出租车牌照为例，单车月净利润只有1113元，投资年均回报率为2.08%。按照2009公布的深圳出租车牌照费用平均为60.3万元一个，使用年限为50年，年均回报率为5.44%，目前企业的资金成本为7%，税后为5.25%，即回报率至少要高于5.25%才能盈利。郑永志进一步解释，所谓的“份子钱”，企业光为司机购买社保、公积金两项费用就达1000多元，另外还要扣除牌照费、车辆折旧费、代缴代付费用。

　　传统出租车行业是否涉嫌垄断？

　　对于传统出租车行业涉嫌垄断经营一事，昨日召开的发布会上，郑永志表示，出租车数量管控与牌照资源是基于城市发展配备的，近十几年来深圳市出租车牌照主要是通过政府公开拍卖、法院拍卖、二级市场合法转让交易等多种途径进行流通。“有人提到牌照费是罪魁祸首，然而，深圳的牌照资源拥有群体庞大，并非个人或少数人拥有。出租车牌照的所有权一部分是企业所有，一部分为个人所有，深圳市有近3000个出租车牌照为私人所有，其中有近1000个牌照为香港市民个人所有。”

　　郑永志表示，深圳出租车经营企业并非一家独大，而是84家企业依靠管理和服务质量考核来共同提升深圳市出租车行业的服务质量水平，比之电信等行业，根本谈不上行业垄断。