剖析
经济发展的最后一块“蛋糕”
郑州为什么要发展通用航空？昨天上午，上街区区委书记黄卿说，“拿我省和美国堪萨斯州对比，同样是农业大省，但堪萨斯州通用航空产业发达，拥有132个机场。其所辖城市威奇托市被称为世界航空制造之都，是波音、豪客比奇、塞斯纳等五大航空企业制造基地，飞机产量约占西方国家产量的60%。”
随着政策的不断出台和强大市场需求的联合推动，我国通用航空产业将迎来爆发式增长。
据中国科协、中国航空学会和通用航空专家委员会预测，到2020年，通用航空飞机的数量将超过1万架，未来10年通航年复合增长率将达到22%。
作为我国经济结构调整中的“新兴增长点”，通用航空在未来10年将迎来爆发式增长，并带动相关产业链的迅猛发展，带动万亿产业规模，也是我国经济发展中的最后一块“蛋糕”。
优势
省内外优势兼备
国家关于鼓励支持发展通用航空相关政策出台后，各地纷纷抢占先机，西安、珠海、沈阳等竞相发展，并分别在通航运营、航空体育、航展等方面走在全国前列。
就郑州市而言，主导产业与全国先进地区相比不占优势，只有通航产业与全国各地处于同一起跑线，若有迟疑，将会丧失良机。
黄卿说，根据国内外发展通用航空的经验，通航机场一般位于大城市附近，与当地枢纽机场（干线机场）有一定的距离。而上街机场距离郑州主城区20公里，距离新郑国际机场64公里，介于郑州与洛阳两大都市之间，正好契合国际发展规律，是发展通用航空的最佳区位。
与此同时，郑州处于国家地理中心，是全国重要的综合性交通枢纽城市，集铁路港、公路港、航空港于一体。通用航空飞机1小时航程可覆盖整个中原经济区1.7亿人口，辐射3亿人口，2小时航程可覆盖东部经济发达地区及中部地区、全国一半人口。
目标
争取郑州飞行管制区开放低空空域
截至目前，已有河南飞天通用航空、河南大陆公务航空、河南大宇国际飞行俱乐部等9家通航企业在通航实验区筹备注册，新增运营飞机4架，预计年底机队规模达到18架。
下一步，将完成战略规划和空间规划编制，组建上街机场管理公司，做好机场改扩建工程前期工作，年内启动改扩建工程。
同时，积极协助推进河南省低空空域开放试点，依托现有资源，大力发展航空职业培训，争取郑州飞行管制区开放低空空域。
上街机场现有空域为1000米以下，半径为5000米，空域较小，不利于发展。国内如重庆、海南等地区经过争取已经获得低空开放试点区域，为通用航空发展打开了空间。
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