映象新闻

河南物资集团公司董事长、郑州国际陆港公司总经理赵文明在接受河南广电全媒体记者联合采访

　　映象网讯（记者 孙川川/文 袁晓强/图）长生剑、剑长生，古龙的笔下，长生的剑才是好剑。对于开行一年多的郑欧班列来说，是否能长久存在、常态化开行，是基础和关键。从2013年7月18日始发到目前，郑欧班列的“生长”情况如何？记者为您仔细梳理。

　　开行密度不断增加

　　2月5日下午，郑欧班列回程班列缓缓驶入郑州铁路集装箱中心站，在这趟列车上，搭载了18辆原装进口路虎车，这是郑州汽车进口口岸获批以来，进来数量最多的一次。

　　河南物资集团公司董事长、郑州国际陆港总经理赵文明表示，2014年，郑欧班列的开行班数占中欧班列的1/4左右，在全国多地城市组织开行的中欧班列中稳居前列，特别是郑欧班列的货运量占中欧班列的1/3左右，货运量和满载率名列中欧班列第一。

　　集疏腹地辐射12.3亿人口

　　“我们在德国成立了分公司，组成了强有力的工作班子，在国外和几十家合作伙伴进行方方面面的合作，从去年9月第一班回程班列常态化运行开始，目前货源越来越多，班列装载率越来越高。”赵文明说。

　　要想班列常态化运行，其货物集疏腹地的发展也是关键因素，据赵文明介绍，郑欧集疏区域快速拓展，“四多”目标初步实现，随着各项工作的深入推进和市场品牌逐步树立,郑欧班列已成为业内货物集疏范围最广的班列。

　　据了解，郑欧班列依托河南郑州得天独厚的交通区位优势，揽货能力覆盖以郑州为中心，1000公里核心区及7.9亿人口，2000公里辐射区及12.3亿人口的货源地域，以及日韩等亚太国家的带动区。

　　国内集疏网络覆盖河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、山西、四川、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等20多个省、直辖市，形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地。

　　而货物种类的多样性，也同样保证了郑欧班列的可持续常态化开行。据赵文明介绍，目前郑欧班列集疏货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品，汽车配件、工程机械等工业产品，以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品等1000多种。

　　在郑欧班列开行的前期，省内货源占70%，随着郑欧班列的品牌确立、影响力的扩大，目前全国20多个省份近500家客户已成为郑欧班列的合作伙伴。

　　“班列运营市场化程度最高，郑欧班列‘政府引导，企业化运作’运营机制，在中欧班列中独树一帜。以上这些，都是为保证郑欧班列常态化作出的努力。”赵文明说，按照省市的总体部署，2015年郑欧班列全年计划开行130~150班，其中，去程每周两班，回程每周一班。

　　沿线下货和回程常态化

　　郑欧班列，去程的货源有了保证，而沿线下货也已成为常态。

　　通过直接与境外沿线国家铁路运营机构和物流公司建立合作机制，郑欧班列从最初仅能将全部集装箱在德国终点站下货分拨，到目前已经实现了部分集装箱可在哈萨克斯坦、俄罗斯等沿线国家铁路站点自主下货，再分拨配送至周边区域，扩大了郑欧班列在中亚、中东欧地区的分拨半径，班列分拨目的地也从之前的欧洲36个城市增加至欧洲、中亚地区共50个城市。

　　此外，郑欧班列的回程班列，从2014年9月开始常态化运行，也是国内所有中欧班列中唯一回程常态化开行的班列。

　　“刚开始难度非常大，毕竟从国外组织回中国的班列，包括货源、班列的组织难度都很大，从之前每月两班到现在马上每周一班，发展的趋势非常好。” 赵文明表示，回程常态化有利于降低成本，循环成本比单程成本要降低不少。

　　据了解，回程货物中，主要是特种材料、关键零部件、机电设备、医用设备、高端工业机器人以及汽车整车等，还有部分老百姓生活用品。

　　“此外，回程货物，相对中国地区来讲，附加值是比较高的，相当一部分如果组织好的话，很适合走铁路，回程班列货物价格一般都比较高，相对于去程来讲，也会有一个好的经济收入。”赵文明说。