映象新闻

　　　　2003年9月27日，农业路立交桥第一浇。

　　2004年9月15日，农业路铺装沥青。

　　核心提示|蒙尘的档案，是泛黄的日记。农业路的过去，静静地躺在郑州市市政处档案馆里，每一本档案盒里，都有它过去的故事。农村的马车曾把它定义为真正意义上的“马路”，东风吹暖时两侧的桃花也曾妩媚它的眼眸。半个世纪的嬗变与沧桑，不断地拓宽，拉长，拔高，从7米宽的羊肠小道，到将来高架贯通直上云霄。

　　农业路的推倒重建无疑是人在囧途、交通阵痛的“血泪史”，又何尝不是它从“小黄”到“大白”的“励志传奇”？

　　第1幕

　　羊肠小道农家村连成片的是桃林

　　保管期限：永久；密级：秘密。农业路早期的身份信息，被记录在编制日期是1969年5月的档案里。一张折叠起来的平面图，一个“1∶500”的比例尺，农业路被长久缩放在这里。46年前的线条，早被时光磨损殆尽。

　　除了“郑州九中”外，很难在这张图纸上找到明确的参照物。刘女士是郑州“老市政”，她清晰地记得，当时真正意义上的农业路，不过从文化路到花园口路（即现在的花园路）。7米宽的农业路，被两侧的麦田侵蚀着边界。

　　东端，是错落有致的农村；西头，为牛羊满圈的村庄。“从市区到农业路，需要穿过阴森密集的树林，还要越过露水埋脚的麦田。”她回忆说，羊肠小道的历史，直到1986年才有了局部的改变。

　　档案里记录着历史，“简易路破损严重，难以行走，且无排水设施，雨天泥泞难行”。当时的郑州市公用事业局发布文件，拓宽农业路！1986年，农业路完成了第一次升级：设计红线为41米，三幅路设置，中间是13米的快车道，两侧是各1.5米的分车隔离带，外侧是6.5米的慢车道和6米的人行道。

　　分车隔离带内，栽植着桃树。一位老郑州回忆说，每逢春暖花开，桃花便夹路绽放，花香流淌在路上，很容易让他想起陶渊明的那篇《桃花源记》。

　　第2幕

　　东延西伸成大道拓宽升级大变身

　　升级拓宽过的农业路，仍长时间局限在文化路到花园路段。从上世纪90年代开始，农业路开始了东延西伸的漫长历程。

　　市政处养护科的李女士说，花园路当时是农业路的东边界，毗邻的便是村庄和农田。如今的中国银行位置，那时还是一处抽水泵站。夏秋季节遇到强降雨排水不及时，他们就会打开水泵，将雨水排入水泵中。

　　1992年，农业路西段（南阳路—东三街）的红线也拓宽为41米。由于历史等遗留因素，丰乐路到东三街段是三幅路设置，南阳路到丰乐路段还是18米的单幅路。1994年，农业路东段（花园路—经三路）也得到拓宽，农业路穿过东关虎屯，向东韩寨、杜岭村进发。

　　“随着郑州商贸城的迅速发展，一座座商住楼拔地而起，此路段的开通，将使该路段尽快发展。”上世纪90年代的档案在讲述着过去的历史，花园路到经三路间的羊肠小道，紧接着也从郑州历史上消失，变身为大道。

　　那时南阳路到沙口路段的农业路还叫翠花路，是政府部门专为瓷厂等单位修建的一条小路。1997年，宽阔的农业路向西打通至沙口路，翠花路更名改姓。农业路开始初具规模，东到107国道（中州大道），西到沙口路，成为横跨市区东西的二环。

　　第3幕

　　桃花渐离行人眼快速公交建中间

　　桃树，是慢车道和快车道间一道美丽的屏障。随着车流量的增加，两岸高楼的拔起，这道屏障终于成为一道障碍，走到了尽头。

　　原来的农业路是三幅路，路面结构是三块板，分别承载着两侧的非机动车道和机动车道。2004年，中间的桃树隔离带被拆除，三块板变成了一块板，机动车道从14米拓宽至30米，大大提升了通行能力。

　　与此同时，农业路还突破了瓶颈，打通了编组站。丰乐路到南阳路段，很长一段时间都是18米的单幅路，是全段的一个瓶颈所在。铁路编组站，是一只“拦路虎”。2004年，农业路完成了东到中州大道、西到桐柏路的贯通，基本接近现在的模样。当年的档案记录了这次贯通的意义：“本工程建成，则郑州市二环线全线贯通，将彻底解决我市西、北地区东西客货运输不畅的难题”。

　　完成突围的农业路，随后度过了5年平稳的时光。2009年，郑州市政府宣布，将在二环环线修建BRT车道，采用全段专用道方式，将站台设置在道路中央。表面上双向八车道的农业路，在很多市民看来变成了六车道。一部分市民抱怨公交专用道太“霸道”，大部分上班族享受着BRT的便利。

　　2004年9月15日，农业路铺装沥青。

　　第4幕

　　高架下穿复高架规划三年两变换

　　从羊肠小道到开阔大道，农业路一步一个脚印，勾画出市区二环中的一“横”。时光迈进2011年，农业路因为频繁更改规划，成为市民们热议的话题。

　　当年3月21日，郑州市规划局公示：农业路中州大道以东和西三环以西将维持现状，其余路段以高架桥为主（铁路北编组站附近为下穿式隧道）。农业路要变脸，高架横贯东西。

　　2013年11月21日，郑州市规划局再次公示显示：农业路东段南阳路至中州大道段将向地下发展，建双向6车道的贯通隧道，而农业路西段西三环至桐柏路段将建双向6车道高架桥。

　　2014年8月11日，规划局再次对农业路方案作出调整。其中农业路(南阳路-中州大道段)将由下穿改为高架，而铁路编组站和京广铁路线，也将要以双幅桥的高架跨越。郑州市规划局曾公开解释说，高架和下穿相比，一是避免了地下管线的大量迁改，二是减少了与地铁交叉施工时的风险，最关键的是，比“西桥东隧”少投资10亿元左右。

　　“任性”的规划尘埃落定，农业路再次迎来拆旧建新。彼时的羊肠小道百折千回，未来的高架大桥直上云霄，农业路的档案册里，又将谱写新的故事。

　　回眸郑州农业路：

　　第一次升级，快车道13米

　　1992年

　　南阳路—东三街段，红线拓宽为41米

　　1994年

　　花园路—经三路段得到拓宽，农业路穿过东关虎屯，向东韩寨、杜岭村进发。

　　1997年

　　农业路向西打通至沙口路，翠花路更名改姓。

　　2004年

　　中间桃树隔离带被拆除，三块板变成了一块板，机动车道从14米拓宽至30米

　　2009年

　　二环环线修建BRT车道，站台设置在道路中央，双向八车道的农业路，在很多市民看来变成了六车道

　　2011年3月至2014年8月历经3次规划，敲定方案（记者刘瑞朝文 闫化庄摄影）