映象新闻

11月25日，郑州市城东路，市民在路边打出租车问价格

　　【编者按】

　　昨天，失踪很久的太阳公公终于露面了！大郑州也瞬间从“高冷”变成了“晴冷”。今天，2016春运火车票开“抢”了，不知不觉，2015年只剩下5个星期天了。

　　生活，本就是一场没有彩排的现场直播，我们每个人都是“猪脚”，而雪后的故事，好似一场人人都参加的“奥运会”，惊心动魄。

　　道路结冰仍旧步步惊心，地铁公交依然火爆，挤公交挤哭了不是传说，更悲催的是根本挤不上去！郑州市公交总公司有什么话说？坐出租车的亲们，也要做好被宰的心理准备，出租车与专车又有怎样的距离？雪天出行，要说最牛，还属“地笨儿”，“狼爸”和儿子“小灰灰”徒步七个半小时去上学又是怎么做到的？

　　除了雪后囧途，别忘了也给那些默默付出的“最可爱的人”点些赞吧，哦，突然想起，今天是感恩节······

　　“去哪？不打表，起步价100！” 一场大雪下出了路边美景，也吓出了打车者的冷汗。

　　出租车司机称自己有苦衷，提价无可厚非，可相比出租车“遇雪打劫”，专车的少提价，甚至不提价，表现更为“冷静”。

　　一场大雪让这对“冤家”喜忧参半，各中表现更是为今后的“奶酪之争”埋下了伏笔。

　　【前奏】

　　出租车VS专车，各有优劣，虽然是竞争关系，但在目前的市场分割上，还算是泾渭分明。可这两天的一场大雪，却下出了出租车与专车的距离。

　　出租车司机高喊日子不好过，让专车动了奶酪，而“张口100元”的起步价又喊出了市场体制与监管的漏洞。

　　出租车和专车之间相争的背后更多是利益的博弈，经营权被垄断的出租车市场，与开放市场下的专车市场本不在同一个竞争层面，而如今，在“特殊环境”中，出租车行业一次次的“放任自流”，恐怕日后会给专车带来了更大的反扑机会。

　　【的士】

　　起步价100块、50块，出租车的“雪天效应”

　　郑州连续两天的大雪，除了带来美景，也带来出行不便。公交车挤不上，私家车不敢开，电动车骑不成。加之下雪天部分出租车停运，这让本就“稀少”的出租车此时就显得愈发珍贵，而打车难也成了这两天市民的集中吐槽点。

　　出租车难遇咱可以等，可当你等到一辆显示“空车”的的士停在面前，怀着兴奋拉开车门时……“去哪？不打表，一个人50，爱走不走”，当你硬着头皮坐上去之后会发现，出租车的“空车”继续亮着，不出百米，又一位“被宰”乘客上了车……

　　11月24日晚上，市民朱先生下班打车，连过五六辆出租车都显示“空车”，可里面均坐满人而未停。朱先生后来坐上一辆出租车，他们三名乘客每人起步价50元，司机介绍，早上其同事拉活时起步价是100块，同样是按人头数。

　　市民李女士就要“幸运”多了，平日堵堵车只需15块的车费，24日下午出租车司机顺路捎带她，只给她要了30块钱。李女士称，当天她有朋友打车上班竟花了130块，而这个价钱若平时按打表计费，够绕三环一周了。

　　每年大雪纷飞时，涨价、拒载、不打表、中途搭客……这些现象已见怪不怪，而媒体报道、律师发声、运管处解释也无太大效果。“趁雪涨价”，爱上不上，成了郑州出租车的“雪天效应”。

　　【专车】

　　加价19元 特殊环境中的专车“优势”

　　面对“声讨”，出租车司机也表示出自己的无奈。湿滑难行、路况复杂、油耗加大、风险增加……如果按照原有的标准计价，自己根本挣不到钱。

　　特殊自然条件下，为什么出租车供不应求？除了部分出租车停运之外，一些平常开车的人嫌不安全不开了。因此有人说，出租车司机本身的安全附加值，只能用金钱衡量。

　　可相比出租车，它们的“死对头”——专车，这两日的表现要“冷静” 的多。

　　11月24日中午，记者用滴滴专车从紫荆山行至郑汴路城东路。专车起步价12.5元，每公里2.3元，到达目的地后用上打车券，猛犸君此行共花费了14.8元，而且是一个人独享丰田凯美瑞。

　　11月24日晚上6点高峰期，记者再次用滴滴专车从郑汴路未来路行至花园路纬五路。此时登录专车界面，系统自动提示“是否愿意加价19元”。选择“否”，系统通知了近50辆专车，仍无人接单，而选择“是”，不到两分钟就有人接了。

　　一辆大众迈腾，起步价和单价不变，算上19元的加价，记者到达目的地共花费近60元。而这个价格和当天相同距离乘坐出租车的花费相差无几。是独享迈腾还是与几个人拼辆“桑塔纳”？这中间的差别不言而喻。

　　【分析】

　　用户体验倒逼服务，市场化有更多机会

　　“我们的日子也不好过，一般用的都是公司的车，通过跑单拿绩效工资，24小时用户随叫随到。”滴滴专车的李师傅称，专车的加价与否完全取决于乘客自愿，而用户体验攸关司机的利益。记者下车时，李师傅就商量能否给他个“五星好评”。

　　据记者了解，Uber专车任何一次低于4星的评分都要被调查原因；任何司机平均分在4.5星以下会收到警告，4星以下会被踢出。“易到用车”除了评星机制，被乘客“收藏”的司机将在下次优先获得该乘客的呼叫，而被“收藏”的次数越多，得到的推荐接单机会也就越多。在用户体验至上的年代，专车公司的这种模式，无疑倒逼着服务质量的不断提升。

　　而专车的出现的确动了一部分人的奶酪，其中反应最为激烈的就是出租车司机。

　　虽然今年1月份交通部就表态，肯定了“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，可一年来，出租车与专车之间的“明争暗斗”从未停止。

　　11月10日，交通部公布了关于出租车和专车改革征求意见的情况，其中，关于出租车经营权和专车准入及监管问题占了近四成。

　　“如果你经常坐专车可能会发现，现在还是机场那边的专车最多，尤其是豪车，而平时在市区，我们还是竞争不过出租车。”李师傅说在市区出租车的市场远远高于专车，主要是因为价格便宜，而专车的优势，在提供机场与车站较长距离接送乘客服务上更为明显。(记者 肖萌/文 沈翔/图)