映象新闻

2月16日，南京，清晨5点。

庄义打开手机，果然有同事在微信群里发了语音提醒，“夜里下雪了，注意冰冻。”他也拿起手机补充了句，“路上越是车少越要注意安全，保证客户11点前能拿到菜。”

从除夕至今，33岁的苏宁物流驾驶员庄义，和团队12名同事奔忙在南京的大街小巷，日均给苏宁小店运送消费者在线上苏宁菜场购买的蔬菜肉蛋30吨。

空荡荡的城市里，庄义和他的同事们，成了“战疫保供”的毛细血管。居民们拿到菜的表情，让他产生了前所有为的职业自豪感，“我在物流行业干了整整15年，从来没有如此强烈地感觉到被人需要。”

为了别人的一顿午餐

2005年从安徽亳州老家前往南京工作开始，庄义已经在物流行业摸爬滚打了15年。线上下单到店自提的苏宁菜场业务推出后，他和团队同事就承担起了每天给南京多家苏宁小店配送的任务。

“和我们一样的配送团队，苏宁物流在南京有好几支。”庄义没想到的是，这个春节会因为一场疫情会如此忙碌。

疫情之下，所有人都选择了宅，蔬菜肉蛋的需求也随之暴涨。以2月1日-2月3日为例，苏宁菜场订单量比12月同期增长超650%，大份量大白菜、土豆等菜品旺销。在南京，菜场业务最高单店增长了10倍。仅2月1日一天，南京冷链仓运输加工菜品近3万件，热销前十商品全为绿叶蔬菜。

订单来得太过迅猛，因此春节前几天，菜品运到苏宁小店的时间一般都已是下午，但细心的消费者可能已经发现，最近很多苏宁小店店长通知周边居民来领菜的时间，提早到了上午。

原来，为了能让消费者拿到最新鲜的食材做午饭，苏宁菜场优化流程，在冷链仓就把每家门店所需要的菜品清点组合完毕，节省了司机和仓库交接的时间，以最快的速度展开配送。

“我们也想尽办法加大运力，原先日常配送八九辆车就够用，最近都是12辆荷载4吨的货车在运转。”庄义说，“配送距离远的，就清晨6点发车，早上8点前所有车辆都得出发，保证在11点前把菜品送到苏宁小店，这样大家把菜拿回家，正好能赶上做午饭。”

从货车到推车，一趟配送4小时

庄义和同事们，每天配送的出发点是位于南京江宁的冷链仓，最远要送到近50公里外的恒大滨江苏宁小店。货物送到每个苏宁小店之后，门店工作人员在系统中确认收货。

疫情之下的南京城，出行量大大减少。不仅路面上非常“干净”，平时经常堵车的路段也畅通无阻。

甚至有时候，等完一个红灯，身边也看不到其他车辆，这让庄义多少产生了些“不真实感”。偶尔一通门店打来询问菜品到达时间的电话，反倒是“孤独配送”最好的调剂品。

“虽然路上好走，但目前因为疫情的原因，有的小区货车没办法进，只能在门口停下，用小推车送到店里。”庄义所说的，是位于南京江宁的苏宁小店托乐嘉店。“这家苏宁小店订单很多，有时候能装满一整辆货车。而且，门店距离停车点有200多米远，只能靠司机和门店工作人员一趟一趟地来回拉，总共得4个小时左右才能忙完。”

“累归累，但看到小区居民领菜时的表情，心里还是挺满足的。因为我也在苏宁菜场买菜，我能体会到等货时的急切，和拿着新鲜食材回家的幸福感。”庄义说。

“我们团队十几个司机，每天配送菜品的净重就已经接近30吨。算上其他团队的话，总量确实很大。”在疫情之下保障城市居民的一日三餐，让庄义第一次体会到了职业成就感，“虽然物流配送不起眼，听起来也没那么‘高大上’，但我们这次真真切切感受到了这份工作的价值，从来没有如此强烈地感觉到被人需要，再多的辛苦也值得。”