映象新闻

　　图说：疫情下的骑行 采访对象供图（下同）

　　今天是世界地球日，哈啰出行发布《2019年度企业社会责任报告》，报告围绕城市交通、产业伙伴、运维人员等相关方，回顾了三年来哈啰在赋能城市交通、引领行业生态、激活基层就业等方面的持续投入和不懈努力。

　　提高公共交通分担率，助力城市交通管理

　　从路权使用效率（特定道路单位时间内可安全通行的人数）来看，两轮交通要远高于四轮，据统计，仅2019年早晚高峰时段，哈啰两轮出行已累计为用户节省超1.3亿小时。2019年，哈啰出行的用户分布走向全年龄段，60后和70后用户群体增长明显，共享出行已从早期年轻用户热衷逐步走向社会大众普惠，成为公共出行基础设施的组成部分。

　　复工初期，为减少交叉感染几率，两轮交通工具成为许多市民首选出行方式。自2月10日企业复工首日以来，一线城市以通勤为主的骑行需求有明显增涨，3公里以上长距离骑行量占比较去年同期几乎翻番。

　　面对共享单车在城市无序停放的难题，哈啰推出行业首个应用级别的自适应蓝牙电子围栏，引导用户在规定区域内有序停车，实现单车停放智能化管理。针对城市非机动车乱行、乱充、乱停、乱改的“四乱”行为，运用射频传感技术、物联网技术、云计算、AI打造“新型城市非机动车安全管理平台”，协助政府对电动车进行有效管理，降低交通风险隐患。

　　图说：运维人员对车辆消毒

　　共生共荣的哈啰生态，推动产业可持续发展

　　自行车变成共享单车，意味着很多新产品企业要加入进来成为产业链的一部分，包括生产智能马蹄锁及芯片等智能件的生产商，以及共享单车OEM组装工厂等。为此，哈啰出行将自己定位为产业生态升级的推动者，致力于建立共生共荣的生态战略，鼓励合作各方产业协同，共同满足出行市场日益提升的需求。

　　当自行车从个人消费品变成共享单车，它必须变成耐用品以适应新的应用场景。为此，哈啰携手合作伙伴，制定高于现行国家和行业标准的企业标准，致力于推动共享单车自身行业标准。截至2019年底，哈啰的产业生态合作伙伴已近300家。

　　年初的疫情，让中国经济经历了暂停到重启之难，两轮产业链也未能幸免，数百家中小企业或多或少面临复工复产困难。受疫情影响，一段时间内一些工厂员工到岗率不足10%，连一条流水线都铺不满，生产计划被完全打乱。疫情之下搀扶前行，哈啰推出“产业伙伴援助计划”：一些工厂在得到稳定订单后有序复产，一些企业拿到了用工补贴，个别员工严重紧缺的工厂，哈啰甚至抽调自己的员工，组队上产线参与生产。

　　图说：哈啰派员工赴生态伙伴工厂支援复工复产

　　新出行激活基层就业，让员工与公司共同进化

　　哈啰出行的业务模式决定了企业需要大量的运维人员，包括车辆修理、调度等，从而带来众多的就业岗位。据统计，哈啰出行已累计为社会提供约3万个运维岗位，其中有15%为“4050人员”。这些新岗位在之前并不存在，也不需要太高的技能和学历，特别适合解决基层的就业问题。

　　哈啰为农村人口共计带来超过1万个就业岗位，通过提供业务培训、基于工作场景的安全保障以及保险，将其视为公司人力资源的重要组成部分，而非临时招募的工作人员。

　　复工复产初期，哈啰在全国范围内启动“共享岗位计划”，公开招聘“共享员工”8000名，主要面向因疫歇工的机构和个人，短短一周内就收到来自28个省区市超过5000份简历，在满足企业用工需求的同时，动态缓解了临时性社会失业，达成双赢。

　　新民晚报记者 金志刚