映象新闻

　　近了，近了，更近了！

　　历经3年等待，无数郑州市民，尤其是每天上、下班要途经陇海快速、京沙快速两大“堵王”的郑州市民们翘首以盼的郑州市轨道交通3号线一期工程（下简称地铁3号线一期工程）离我们越来越近了。

　　距离“传说中”2020年岁末的投用时间越来越近，地铁3号线一期工程的建设进展到了什么程度？这条在投用后将由深圳地铁负责运营，带有特区气息的地铁又将给郑州市民带来哪些耳目一新的感觉？

　　上周末至本周初，大河报·大河客户端记者对正在加紧施工建设中的地铁3号线一期工程的线路、车站、列车等方面的情况进行了全方位的探访。

　　[出身大不同]地铁3号线，是个“混血儿”，郑州地铁将有“深圳味道”

　　它，虽身在中原，建成后由来自特区的深圳地铁负责运营；

　　它，引入“大标段施工”“一站式风冷机房”等轨道交通施工中的最新技术，更有“智慧导航”等小细节让乘客倍感贴心；

　　它，是河南省第一条轨道交通“PPP”项目（PPP模式，即政府和社会资本合作，共同参与公共基础设施建设的一种模式），在国家严控“PPP过热”的宏观背景下，还被确定为“样板”，成为财政部PPP示范项目；

　　它，获得来自大洋彼岸的关注目光，是世界银行贷款获益项目；

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　　肩负多个行业内的“第一”与创新任务，地铁3号线一期工程自打“出生”之时起，就显得与众不同。

　　作为一个“混血儿”，地铁3号线一期工程由郑州中建深铁轨道交通有限公司（下简称郑州中建深铁）负责建设、运营及维护，该公司则是由中国建筑股份有限公司、深圳市地铁集团有限公司和郑州地铁集团有限公司共同出资组建。

　　“多方合作共同建设，引入深圳地铁成熟的管理经验，同时为郑州地铁运营引入竞争机制，一定会给行业的发展、市民的感受带来很多不同。”对于地铁3号线一期工程所能带来的全新气象，国内轨道交通领域一位资深人士也有着这样的期待。

　　[工程概况]“西北—东南”呈“乙”字型走向，直击市区两大“堵王”

　　在此次“探营”采访中，郑州中建深铁副总经理任刚为我们描述了地铁3号线一期工程的概况：

　　该工程总投资达192.3亿元，一期工程总里程25.488公里，北起于郑州惠济片区的省体育中心，南止于郑州经济开发区的营岗站，穿越惠济、金水、二七、管城、郑东、经开6个行政区（开发区），在郑州中心城区按“西北—东南”方向，大致呈“乙”字形走向，共设有车站21座，其中换乘车站11座，分别与郑州地铁1、2、4、5、6、7、8、12号线进行换乘，而此后的地铁3号线二期工程中，该线还能与11号线、14号线换乘，并在市区北部再次与地铁2号线进行换乘。

　　“地铁3号线在我们看来，是连接郑州城新、老两个时代的一条线，也是连接郑州主要居住区与商业区之间的一条便民线。在它所途经的区域，既承载着郑州文庙、商代遗址的历史厚重，又承载了省体育中心、郑东新区的新郑州气息。同时，它还使得郑州北部居住的大量居民可以便捷的到达二七商圈。”对于地铁3号线一期工程所承载起的功能，任刚这样为记者进行了解读。

　　对于线路走向与市区内的京沙、陇海两大“堵王”贴近且平行的地铁3号线，家住火车头体育场附近的廖先生有着别样的期待。

　　作为一家网络技术公司的销售经理，每天需要开车“满市区跑”的廖先生最怕的就是上、下班高峰或雨雪天气中的京沙、陇海两条路。“这两条路太‘脆弱’了，如果下点雪、下点雨，那简直是噩梦。”他说。

　　“‘我们这里从来不堵车、我们这里从来不下雨’，快二十年了吧，我到现在还记得清清楚楚，人家那广告写的真好！”回忆起20年前在广州地铁看到的一条自宣广告，廖先生也对即将到来的地铁3号线充满期待。

　　[确保工期]创新施工工艺，确保今年年底如期开通

　　探访中，地铁3号线一期工程站后四标段项目总工王毅告诉记者，在主要土建工程完成后，一条地铁正式投运前，还需进行列车的冷滑、热滑、联调联试、试运行等一系列的调试、准备过程。目前，地铁3号线一期工程已进入联调联试阶段，同时拟于今年9月中上旬进入试运行阶段。

　　众所周知，一条地铁从土建施工到线路设备安装，再到站点装修、车辆试验、正式运营是一个复杂的系统性工程。

　　“程序不能减，时间不能等，我们只有通过不断创新施工方法、工艺，来保证项目如期、高质量投用。”郑州中建深铁总经理刘家军告诉记者，地铁3号线一期工程从2017年3月底开工，拟于2020年底通车运营，总建设期共3年9个月。但在此期间，受扬尘管控，尤其是“新冠”疫情等因素的影响，留给城建、施工方的时间十分有限。

　　面对这些特殊情况，郑州中建深铁在地铁3号线一期工程施工中首先采用“大标段”施工的方法，改昔日不同标段间“串联”施工的模式为“并联”，极大提升了项目的进展速度。

　　此外，为确保工期，地铁3号线一期工程在施工中，还引入了一些在国内地铁修建史上从来没有尝试过的工艺创新，在这其中，一站式制冷机房就是这些创新的集中体现。

　　在地铁3号线海滩寺站，记者见到了这座全国首创的一站式制冷机房。

　　据了解，制冷机房的作用是给其所在站点提供制冷保障，而记者眼前的这座一站式制冷机房，共包括10台设备、84台阀门、3200余套螺栓、86个预制构件和8675寸的焊缝。

　　“‘一站式制冷机房’最大的特点是进场前设备已高度模块化，进而带来工期的大幅压缩。”在现场，地铁3号线一期工程站后三标段项目安全员杨锋奇向记者介绍说，在地铁站点进行施工，因场地狭小，往往会给设备安装带来不便，以这座制冷机房为例，按传统工艺施工，工期估计得要30天左右，而采取了模块化组装后，现场施工仅耗时3小时，还大量节约了施工场地，给站点的其他施工带来了便捷。

　　刘家军告诉记者，目前，在地铁3号线一期工程的21座车站，这种全国首创的一站式制冷机房已成为“标配”，也正是因为上述这些创新，才确保了地铁3号线一期工程的进展按照既有计划如期进行。

　　[探营列车]到站下车从哪出，“智能导航”让您心中有数

　　虽距开通运营还有近半年的时间，但地铁3号线未来所运用的列车，还是早早地来到了地铁运维人员的身边。在正式开通前，地铁3号线的工作人员要通过这些“先遣列车”进行包括轨道、接触网、信号等各种试验，以确保未来正式运行时的安全。

　　据记者了解，地铁3号线一期工程列车预计配置车辆数为34列，共204辆，而截至记者探访时，用于郑州地铁3号线的列车已到位4列。在地铁3号线车辆段，大河报·大河客户端记者登乘车辆进行探访。

　　郑州中建深铁副总经理曹文忠在现场介绍说，地铁3号线所使用的列车型号与已投用地铁5号线的车辆相同，均为A型车。该型车采用4动2拖（4节动力车厢，2节无动力）6辆编组，全长140米，列车最高运行速度80km/h，全车坐席252个。

　　刚一登上列车，记者就发现，与常见的地铁车辆相比，地铁3号线的车厢内部配色“偏暖”，给人带来的感觉也更为温馨。曹文忠介绍说，3号线车辆在内部喷漆时采用了陶瓷喷漆工艺，让色调更为明亮，与此同时，还在此前的白色基色中加入了“浅粉色调”，让乘客的整体感观更为舒适。

　　此外，记者还看到，地铁3号线的座椅全部采用不锈钢材质，车厢中的扶手表面还进行了哑光磨砂处理。“不锈钢在耐磨性上要明显优于此前的玻璃钢座椅，可以做到历久弥新。”曹文忠还同时介绍说，大家并不用担心冬天坐在不锈钢座椅上会感到“冰屁股”，在每一个不锈钢座椅的下方，列车还安装有座椅加热的功能。

　　根据对未来客流量的测算，地铁3号线的车辆还增加了站立区的面积，这一改变也使得3号线每一节车厢的载客人数比同样使用A型车的5号线多出了十多名乘客，最大载客量更是达到了2600余人。与此同时，记者还发现，在地铁3号线的站立区，列车在车厢壁上增设了“腰靠”设施，因站立时腰部得到了明显的支撑，倚靠车身站立时，并不会感觉很辛苦。

　　对于不少乘坐地铁出行的人来说，当您到达一个并不熟悉的站点，从哪个出口出站更接近目的地，一定是您到站后需要在站台上“想一想”的事儿。

　　而为了给乘客带来更加便捷的出行体验，郑州地铁3号线专门引入“智能导航”系统——车门上方的显示屏上，除显示“当前站”、“前方车站”等信息外，还会实时显示进站后乘客所在车厢距离站台手扶电梯、垂直电梯的距离，与站台两端分别对应着哪些出站口。

　　这样一来，乘客在地铁到站前，便能对自己从哪里出站做到“心中有数”，并提前向临近目标出口的车厢进行移动，节省时间。

　　除上述这些细节外，记者在采访时还了解到，地铁3号线一期工程使用的列车，每辆车配备了两台变频空调，同时配备空气净化杀菌装置，可为广大乘客提供温度适宜、洁净卫生的乘坐环境。

　　[探访站点]装修“简约工业风”，视觉感受更加开阔、明快

　　此次探营中，大河报·大河客户端记者还对地铁3号线一期工程部分建设中的站点进行了探访。在位于郑东新区商都路与农业南路交叉口东周站的一个“样板间”，更是吸引了记者的目光。

　　“样板间”位于东周站的负一层，施工方建立它的目的，是先将局部区域装修完成，来给整体车站装修“打个样”。而通过这一局部完工的区域，我们也能一窥地铁3号线站点完工后的俊俏模样。

　　“我们定义3号线一期工程的一个重要元素就是年轻、充满活力。” 郑州中建深铁建设管理部负责人李祎介绍说，为了给乘客营造出轻快、明亮、简约的乘车感受，地铁3号线所有车站的吊顶对比目前既有车站均上悬30公分，使站点层高达到3.05米左右，再结合天花板浅色调的配色设计，将给人带来更大的空间感受。

　　此外，李祎还介绍说，地铁3号线一期工程的站点装修还遵循“简约工业风”，许多吊顶都使用了“半镂空”的设计，搭配“盛世橘”的主题色，在践行绿色环保理念的同时，也给乘客带来更为简单、明快的视觉感受。

　　[贴心细节]增设延误证明二维码，这些服务细节很贴心

　　“在客运业务中，我们一直在强调细节，我们也希望通过贴心的细节，给乘客带来更好的乘车体验。” 郑州中建深铁负责客运业务的副总经理曹永军告诉记者，虽然目前距离正式运营尚有几个月的时间，但地铁3号线一期工程运营方早已开始了紧锣密鼓的客运筹备，而在客服品质提升方面，运营方更是从软、硬件两方面，谋划了数十项品质提升方案。

　　●哪个车厢乘客少，上车之前就知道

　　在地铁3号线一期工程投用后，在车站候车的乘客可通过设立在屏蔽门上的显示终端，实时观察预到站列车各车厢的乘客分布情况。“红、黄、绿色代表着车厢载客情况，大家可以根据情况提前选择车厢，也保障了广大乘客的安全。”

　　●设立女性优先车厢

　　据记者了解，在投运后，地铁3号线列车拟将列车的第一或第六节车厢设立为“女性优先车厢”，通过明显标识的服务标语，在高峰期时提醒广大男性乘客移步至其他车厢候车、乘车，给女性乘客更多的安全保护。

　　●增设延误证明二维码

　　当车站出现列车延误导致乘客滞留时，对需要开具延误证明的乘客，在出站闸机处扫描二维码，即可获得当日某车站因故延误的证明。

　　●增设站外无障碍电梯指示牌

　　针对乘坐轮椅或上、下扶梯、步梯有困难的特殊人群，地铁3号线拟在所有车站的所有出入口，设立以地图为呈现形式的“垂直电梯分布指引”，以引导有特殊需求的乘客了解无障碍电梯所在地。

　　●母婴室增加温奶器

　　地铁3号线拟在全线15个设有母婴室的车站中增设温奶器、洗手液、餐巾纸等物品。在冬天或者温度较低的天气时，乘客可以使用温奶器加热婴儿餐食。

　　●客服中心窗口、洗手台，均设有高、低不同规格

　　地铁3号线拟将车站客服中心的服务窗口设置为高、低两个不同高度的窗口，卫生间外的洗手池，也拟设计为不同高度，方便为儿童或轮椅乘客进行服务。

　　●卫生间标识变立体，找寻更方便

　　地铁3号线将位于车站公共卫生间门外侧的标识设置为了立体显示，并增加了自发光光源，对比传统地铁卫生间平面亚克力材质粘贴显示，方便观察并增加了辨识度。

　　Ps：关于地铁的那些“冷知识

　　对于不少市民来说，虽然天天搭乘地铁出行，但细化到一些具体的小知识，很多人还是一头雾水。采访中，地铁3号线的工作人员，还给记者列举了一些他们在生活中时常被亲朋好友问道的“冷知识”。

　　●地铁有方向盘吗？

　　作为一名从事地铁车辆技术工作已7年有余的技术人员，郑州中建深铁车辆部检修车间工程师刘立，时常被人问到这样一个问题：开地铁，有方向盘吗？

　　带着这样的“高频”问题，站在地铁3号线列车的驾驶室里，遍寻操作台，记者也没找到方向盘。

　　刘立介绍说，与普通火车机车相似，地铁前行方向的控制是靠其“脚下”的轨道来完成的。虽然没有方向盘，但与汽车相类似，驾驶地铁却有“油门”和“刹车”用来控制前进的速度。

　　指着驾驶操作台上的一个手柄，刘立解读说，手柄向前推，就代表着“踩油门”，而将手柄向后拉，则代表着“踩刹车”。

　　具体到驾驶操作时，驾驶员并不会在两站区间内“全速前进”继而在快到站时“猛踩刹车”，而是会将地铁车速提高到一定数值后选择向前“滑行”，这既能节省电能，又能确保车辆行驶的平稳，给乘客带来更好的乘坐感受。

　　●地铁通车前冷滑、热滑分别代表啥？

　　在高铁、地铁正式开通前，我们时常听说存在冷滑、热滑，这样的试验步骤。那么，冷滑、热滑到底是啥？为啥会有这样的称呼呢？

　　地铁3号线一期工程站后四标段项目总工王毅告诉记者，冷滑、热滑试验都是确定车辆、信号、线路等设施是否达到运行条件的一种测试。所谓“滑”，是车辆受电弓在供电接触网上滑动状态的一种借喻。而冷与热，可理解为是否存在能量供给，所谓冷滑，就是没有电力接入，车辆靠外力牵引进行移动，而热滑，则是指接触网已实现供电，车辆接入电力靠自身动力进行运行。

　　●地铁运营也有轧道车吗？

　　不少熟悉高铁运营朋友都知道，在每天正式载客运营前，都会有一列高铁列车提前驶出，扮演轧道车的角色去探测线路上有无安全风险。那么，对于地铁来说，每天正式运营前，也有轧道车吗？

　　郑州中建深铁车辆部乘务室电客车队长徐辉告诉记者，为确保运行安全，地铁运营中，也存在轧道车的概念。这列轧道车会在每天首趟地铁运行前约1小时开出，并以略低于正常地铁行进的速度仔细检查线路、车站可能存在的安全隐患，确保正式运营时的安全。

　　地铁3号线一期工程车站一览表：省体育中心站（换乘地铁4号线）、王砦站、兴隆铺站、同乐站（换乘地铁8号线）、南阳新村站、海滩寺站（换乘地铁5号线）、大石桥站（换乘地铁7号线）、人民公园站、二七广场站（换乘地铁1号线）、西大街站、东大街站（换乘地铁2号线）、郑州文庙站、博览中心站（换乘地铁6号线）、凤凰台站、东十里铺站（换乘地铁4号线）、通泰路站、西周站（换乘地铁12号线）、东周站、省骨科医院站（换乘地铁5号线）、圃田西站（换乘地铁8号线）、营岗站