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映象网快讯(记者 阮海峰 文/图)2月19日上午10点,一列编组为35车的集装箱铁海快线班列,从中铁联集郑州中心站鸣笛启程,驶往山东。预计20日夜间抵达青岛港,并于22日之前完成港口作业并装船,最终到达中东、南北美等地区的国家。

这趟 “战疫情,促联运”2020年春季首发的铁海快线班列货物主要来自河南巩义的白卡纸、焦作的汽车配件、济源的玻璃管等,货物价值600余万元人民币、货物总重达500多吨。

郑州,地处中原腹地。不临江、不沿边、不靠海,高速公路四通八达,铁路交通区位优势显赫。在防控新冠病毒肺炎疫情期间,如何发挥公路灵活快捷、铁路经济环保、海运辐射全球的优势,助力企业快速复工复产?中国铁路郑州局集团有限公司、中铁集装箱郑州分公司、中外运河南公司、中铁快运股份有限公司郑州分公司、新丝路国际多式联运郑州有限公司等合作方,利用铁路场站集疏范围广、装卸能力强、信息化程度高的特点,与国内青岛港、天津港、连云港、宁波港等港口以及世界知名港口强强联合,从安全保证、运输组织、运力支持、货源营销、箱源调配、车辆遴选、装卸车作业等方面,精心设计方案,畅通物流通道,严格盯控实施,以实际行动助力疫情防控和企业复工复产“两手抓、两不误”,更好地服务河南制造业和物流业,助推地方经济社会发展。

据了解,2015年5月,在地方政府的支持下,中国铁路郑州局集团有限公司、郑州海关、青岛港、连云港等单位在中铁联集郑州中心站联合成立了铁海联运中心,倾力打造“无水港”,意在将港口功能向内陆延伸至铁路场站,实现铁路和港口功能对接和数据共享,真正为客户提供便利、高效的铁海快线班列服务。

挖掘“向西”潜力,放大“向东”优势。几年来,铁海快线班列各合作方通过发挥各自优势和功能对接,构筑起了郑州至青岛港、连云港、天津港、宁波港之间经济快捷、低碳环保的物流大通道,实现了铁海快线班列运量连年攀升。据统计,2015年,开行53列1856车;2016年,开行74列2174车;2017年,开行151列4221车;2018年,开行206列7583车;2019年,开行279列9574车。

连通境内外,辐射东中西。为了打赢蓝天保卫战,加速“公转铁”运输,落实河南省委、省政府提出的“加快推进空中、陆路、海上、网上四条丝绸之路建设要求”,郑州铁海快线班列将扩大业务辐射范围,做强内贸货物沿海运输,加快外贸货物近洋和远洋航线开发,真正成为内陆中原货物运往华东、环渤海、东南沿海、北部湾及全球的便捷出海口,打造“硬核河南”,助推河南对外开放水平和高质量发展。