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　　10月22日12时，全国首座高铁无砟轨道跨海斜拉桥——福厦高铁安海湾特大桥主塔封顶，为全线顺利施工打下坚实基础。

　　安海湾特大桥位于福建省泉州市境内，连接晋江市、南安市，全长9.46公里，其中跨海区段全长1.56公里，主桥为650米双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。作为福厦高铁全线三座跨海湾大桥之一，大桥主跨300米，跨越安海湾主航道，主塔高126.9米，是全线关键控制性工程。

　　受技术瓶颈限制，国内高铁大跨度桥梁设计大都采用有砟轨道，由于平整度受限，列车通过时必须减速，影响旅客乘车体验。无砟轨道可以有效解决这一问题，保证高铁列车以时速350公里通过时“如履平地”。但要实现这一目标，需要克服“耐受力”等多项难题，加上安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境，这对施工质量提出了更高要求。

　　安海湾特大桥“限速点”桥面铺设采用拥有自主知识产权的CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道。据中国铁建大桥局福厦铁路项目部建设者介绍，列车驶过650米安海湾特大桥主桥只需要6.7秒。

　　为满足无砟轨道通车要求，扫清安海湾特大桥“限速点”，大桥采用全联长钢混结合梁，主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高铁列车的技术要求。

　　安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境，台风影响大，浪高、水深、潮差大，加之无砟轨道要求大桥“耐受力”更强，这对施工质量、精度提出了更高要求。

　　安海湾特大桥主墩钢吊箱长35米、宽24米，高7.7米，相当于2层半楼高，面积有近2个篮球场大小，重约1400吨。

　　不同于常规钢吊箱施工方法，大桥钢吊箱拼装过程历时两个月，完成拼装后通过在其顶部设置20个千斤顶，配合使用200根直径15.2毫米的钢绞线，实施整体下放。

　　下放精度严苛，有如“穿针引线”。下放过程中，整个吊箱要在海风、波浪、浮力等多种自然因素影响下，准确无误地穿过20根直径为3.1米的钢护筒。