映象新闻

编者按： 

郑州，一座火车拉来的城市。

从籍籍无名的郑县，到如今一跃成为国家中心城市郑州，关于郑州的记忆，有无数切口可以作为注脚。

但始终无法绕过的，是曾经的燕庄。

从毛主席视察的麦浪起伏的燕庄村，到如今高楼林立的商业地标“曼哈顿”；

从曾经停飞喷洒农药飞机的郑州东郊燕庄机场，到如今成为“国际郑”靓丽名片的郑州CBD中央商务区……

燕庄的变迁历程，浓缩了郑州城市变迁的珍贵记忆。

燕庄的前世今生，承载着郑州城市变迁的典型故事。

2018年，是庆祝改革开放40年的重磅节点。40年来，郑州发生了翻天覆地、日新月异的变化。映象网以燕庄的变迁为切入点，着重截取1978-2018四十年的时间刻度，从城市建设、交通改善、居民生活方式等诸多方面，为郑州改革开放四十年，乃至河南改革开放四十年，钩沉作注，力图为一亿河南人，提供一个直观展现郑州改革开放四十年以来伟大成就的窗口。

核心提示：

一带一路、郑欧班列、航空港、机场T2航站楼……对于燕庄人来说，这些熟悉的词汇承载着浓浓的乡愁。作为郑州的门户，机场在一定程度上代表着一个城市乃至整个地区的发展水平，燕庄机场是新郑国际机场的前身，也是属于燕庄人的集体回忆。

映象网记者 阮海峰

燕庄与机场一起展开了郑州开放的翅膀

在燕庄机场上建起的郑东新区CBD

说起现在的郑东新区CBD，高楼林立，大玉米成为了郑州新地标。可在上世纪50年代，这里却是郑州最早的机场，郑州燕庄机场的所在地。

据了解，在1956年郑州燕庄机场扩建完成开始营运，为军民合用，当年的旅客量仅12人次，货邮发送量仅793公斤。

 “在当时出行坐飞机是一种身份的象征，不是说有钱就行了，必须还得拿单位开出的介绍信才能上飞机。”燕庄一组组长张书林说。

直到上世纪60年代初，郑州飞机场还没有固定的航线和航班，只开通了广州—郑州—北京航线。1977年开始，辟有经过航线6条，始发航线1条，可直通北京、上海、西安、长沙、广州等城市。

他回忆说，燕庄机场对于当时的孩子们来说就是一个“圣地”，每到周末就会和小伙伴们顺着燕庄的铁轨一路走到机场玩耍，看着飞机起飞降落，还记的当时的念想，是以后看到飞机，再也不要仰望，而是俯视，那该有多好啊。

改革开放后，张书林没有等太久就实现了坐飞机出行的梦想。

1989年2月2日，郑州机场获得国务院正式批准对外开放，成为国内航空干线的重要枢纽之一。随着民航业务的发展，航线增多，业务繁忙，燕庄机场的条件越来越满足不了需求。1994年，投资十多亿元的郑州新郑国际机场动工兴建，于1997年8月28日建成通航。郑州新郑国际机场建成通航后，原在郑州东郊燕庄机场的所有航班全部转至新郑机场，至此，郑州东郊燕庄机场也完成了它的历史使命。

相较现位于CBD区域的原燕庄机场，新机场是老机场最大吞吐负荷的3倍，具备接纳波音747等大型客机的能力。

新机场航站楼建筑面积4.59万平方米，设计年旅客吞吐量380万人次。

在2006年，郑州机场旅客吞吐量达到388万人次，提前达到设计容量的极限。才通航短短8年时间，郑州机场航站楼容量面临饱和，这是很多人没想到的。

但是，这个“极限”对比全国省会城市机场，郑州机场客货运规模都只能排在中下游。

随着河南改革开放和经济社会的发展，郑州机场的对外开放主渠道作用日益迫切。

20世纪末建成的老航站楼，在运营多年后，软硬件设施显得落后，楼内日益拥挤，停机坪机位紧缺，受航班容量限制，各航司加班计划屡屡受限，已不适应河南民航的发展需要。

燕庄村民亲身感受郑州机场三次变迁

郑州机场客货运量跃居中部六省双第一，货运排名进入全球50强。

2000年开始，随着郑东新区的规划与建设，老燕庄机场设施也已经拆除，原跑道及停机坪的位置现已经建设成郑东新区CBD商业中心。

“飞机这个词在我心里一直是高大上的代名词。一直以为只有有钱人才会坐飞机。还记的第一次去机场是在1999年，从郑州飞往广州。”张书林笑着说，第一次去机场心里没底儿。不知道怎么的，可能是紧张，突然到了机场大厅都不知道该往哪走。

2013年，郑州航空港经济综合实验区正式获批，是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，河南终于与航空经济相拥。这是郑州机场发展的重大机遇，也意味着郑州机场在河南经济发展中发挥着越来越重要的作用。

到了2015年底，郑州机场二期工程完工投用，郑州机场进入双跑道、双航站楼时代。

如今的郑州机场，一天半的客运量相当于30多年前一年的客运量。1978年至1988年，郑州燕庄机场每年的货邮吞吐量从未超过2300吨，而2018年7月，郑州机场平均每天就运送货物2000多吨。郑州机场旅客吞吐量和货邮吞吐量增速均位居全国大型机场前列。

张书林坦言，从最早的燕庄机场到新郑国际机场，再到现在的T2航站楼，作为燕庄人，有幸见证了郑州机场发展的三个阶段。

“现在坐飞机出行的次数多了，和北京、上海等一线城市对比，如今的T2航站楼并不逊色，高端时尚、功能强大，还可以实现城铁、地铁、大巴、公交、出租等多种交通方式‘零换乘’。”张书林说，机场作为郑州对外的窗口之一，配得上国家中心城市，为机场的三次变革由衷地感到自豪。”

“燕庄模式”已成为航空港区城中村拆迁样板

在郑州城中村改造的历程中，燕庄的改造被誉为“桥头堡”，被作为成功的典范屡屡提及。 

从燕庄机场华丽转身成为郑东新区CBD，再到距离郑州市区25公里的郑州航空港试验区变身航空新城，“燕庄模式”已然在郑州各个地区的城中村拆迁项目被借鉴。

“燕庄改造按照‘政府让利，村民受益，企业得利’的模式，让村民、企业的积极性都被极大地激发起来，也产生了极强的示范带动效应。”燕庄村村委书记宋长润说，我们创造了一个多方共赢的模式，其中最大的受益者是村民。

作为建设航空港区的一份子，燕庄村民王凯和他的施工队承担着港区多条市政道路的建设任务。

他常说，以前的港区所在地几乎是一片乡村，周边是连绵的枣园和黄沙岗，出了机场范围几乎看不到什么人。如今才几年的时间，简直令人难以相信，昔日孤零零的飞机场变成了航空城。“这几年在衣食住行各方面，港区都发生了惊人的变化。”

根据规划，至2030年，郑州航空港经济综合实验区人口规模控制在125万人，相当于一个大城市。城镇建设用地的规模控制在160平方公里。

“港区最大的特点是多元化融合发展，现在不仅有高楼大厦，还有生态环境和居住环境。” 在王凯看来，一个区域的发展不能仅仅只看规模，更应该发展人居环境。

随着国家政策、高标准区域规划的不断落地执行，都在不断提升区域内的居住环境，而短短几年，各类生活配套逐步完善的航空港区，已经逐渐成长为全省最为优居的新区之一。

“已经开园的园博园，就是一个融生态、景观、休闲、文化、艺术、旅游为一体，荟萃不同国家、不同地区园林风格的永久性大观园。”王凯告诉映象网记者。

据悉，随着地铁2号线南延使航空港区与主城无缝对接，未来更有12号线、16号线、17号线等多条地铁规划，航空港区畅享地铁红利。生态环境方面，航空港区规划19个公园，双鹤湖中央公园、南水北调运河生态廊带等共同组成航空港区有机的生态系统。

看到如今航空港区飞速的发展，宋长润说，燕庄的发展模式为郑州其他城中村提供了跻身都市区的经验和样板，无数个城中村的改造、重生，就是郑州、河南改革发展的缩影。

从村民到老总 郑欧班列让燕庄和汉堡紧紧相连

干练的短发、幽默的谈吐、脸上显现的皱纹写满了丰富的人生经历，这是司家庄的司海涛留给映象网记者的深刻印象，燕庄改革开放以来，不少村民通过做生意挣了大钱，而他则是众多成功创业者中的一位，不惑之年的司海涛如今是一家大型汽车服务公司的老总，公司的生意做到了欧洲。

如今有不少天津的客户专门来到郑州，通过郑欧班列来提车。

“我从17岁开始做生意，刚开始卖蒸馍、卖水果，后来贩运蔬菜，前前后后干了几十种生意。”从司海涛的回忆中我们得知，从最初做小商贩时用到的手推车，三轮车，再到后来贩运货物开起了面包车，创业初期的司海涛在不断尝试致富道路的同时，村民交通工具的转变也反映出了燕庄的巨大变化。

“咱们国家的城市发展是真的快，我2001年开始干汽车美容店，当时的客户基本上都是政府机关单位的车辆，等到了2004年的时候，就感觉私家车一夜之间淹没了整个街道，店里的生意基本都变成了私家车。”

城市的快速发展拉动经济的增长，毗邻河南自贸区郑州片区的司海涛抓住了汽车进出口行业的商机，成了该行业最早一批“吃螃蟹”的人。

2013年7月18日，第一趟由陆港公司主体运营的郑欧班列从郑州发往德国汉堡，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”，标志着郑州沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通。

2014年5月10日，习近平总书记视察郑州国际陆港，勉励“要建成连通境内外，辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带多做贡献”，为河南对外开放工作指明了方向。

在国家推行“一带一路”建设的大背景下，司海涛通过郑欧班列做起了跨国生意。

“2016年，我开始正式和德国的企业合作干起了进口车的生意，在德国的汽车订单通过郑欧班列直接准时准点地运到郑州的公司。”司海涛说，这种事放在20年前，我是想都不敢想的，依靠的是国家的好政策，才能让我在家门口就做起了跨国生意。”

映象网记者了解到，郑欧班列是唯一实现多口岸、多线路、高频次、常态往返均衡对开的班列，去回程满载率、运载总货值、货重及业务覆盖范围、单位集装箱运营成本、市场化程度等运营指标位于中欧班列前列，已成为河南省参与“一带一路”建设的一支重要力量。

从每月开行一班，到目前实现每周去九回八，郑欧班列开行频次比开行之初提升60多倍；境内物流网络覆盖23个省市区，辐射半径达1500公里，涵盖近3/4国土面积，合作伙伴达到2300多家；境外业务网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家126个城市，合作伙伴达到780多家。

从儿时推着手推车走过的泥巴路，到现在做起了整车进口的跨国生意，改革开放四十年来的沧桑变化，让郑州燕庄与德国汉堡通过郑欧班列成为最亲密的贸易伙伴。

“当初因为和德国人谈生意第一次去上海，以为到了美国的纽约，如今看到郑州的发展，让我真切的感受到了郑州也是一个有腔调的城市，很幸运赶上了这个时代，感谢改革开放带给燕庄以及燕庄人新的生活”。

燕庄语记

30+

燕庄村民王凯：港区最大的特点是多元化融合发展，现在不仅有高楼大厦，还有生态环境和居住环境。

40+

燕庄一组组长张书林：从最早的燕庄机场到新郑国际机场，再到现在的T2航站楼，作为燕庄人有幸见证了郑州机场发展的三个阶段。

40+

司家庄村民司海涛：通过郑欧班列让燕庄人走出了国门，也让国外了解燕庄。

50+

燕庄村村委书记宋长润：燕庄模式为郑州其他城中村拆迁提供了跻身都市区的经验和样板。

大事记

1997年8月28日，郑州新郑国际机场建成通航，原在郑州东郊燕庄机场的所有航班全部转至新郑机场，至此，郑州东郊燕庄机场也完成了它的历史使命。

2000年开始，随着郑东新区的规划与建设，机场设施也已经拆除，原跑道及停机坪的位置现已经建设成郑东新区CBD商业中心。

2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013~2025年）》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。

2013年7月18日，第一趟由陆港公司主体运营的郑欧班列从郑州发往德国汉堡，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。

2015年12月22日，郑州机场二期工程正式投入运营。

2017年6月14日，习近平总书记会见卢森堡首相贝泰尔时提出：支持建设郑州—卢森堡“空中丝绸之路”。

2017年年底，郑州机场客货运量跃居中部六省双第一，货运排名进入全球50强。