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截至10月底，中国已与137个国家和30个国际组织签署197份“一带一路”合作文件，其中有发展中国家，也有发达国家，还有不少发达国家公司、金融机构与我国合作开拓第三方市场。到10月底，中欧班列累计开行数量已近2万列。（11月16日《人民日报》）

长期以来，中欧之间的货运主要通过空运、海运、公路运输进行，空运和公路运输价格昂贵，海运为时过长，并且许多港口吞吐量已经饱和。中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。

效果才是最好的代言。以郑欧国际铁路货运班列为例，货主在16天之内就能够接到货物，比空运节省资金80%，比海运节省一半时间，每集装箱比公路运输减少费用2000～3000元，在为货主节约出真金白银的同时，更是向世界展示着中国铁路、中国装备制造的硬实力。

中欧班列的开行，向世界展示了中国“要想富，先修路”的经验，它极大的满足着沿线各国间国际联运货物运输需要。有效的激发了各国铁路沿线城镇的着基础建设、经商贸易，货物仓储等等多方面的产业活力，铁路行业得到了良性刺激，换发了生机，相关产业链条的人群收入得到了保障和提高，生活水平更是水涨船高。

作为“一带一路”战略举措的重要一环，中欧班列已经成为我国对外经济合作的新渠道。借助铁路中外互通有无，中国的影响力也在铁路所到之处生根，从这个层面上讲，“中欧班列”具有显著的示范引领作用。

中欧班列实现了中欧两大市场的快速联通与互动，有利于沿线各国企业优化贸易方式、开拓国际市场、提高各类生产要素的利用效率，同时有助于吸引更多沿线各国的企业、机构、资本参与进来，推动我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，掀开了合作共赢的新篇章。（苏睿）